有的時候，選擇比努力更重要。
9月10日，7款車型在同一天內正式釋出，直接將剛剛開啟的「金九銀十」節奏拉到了白熱化的地步。
上汽大眾帕薩特Pro、奇瑞瑞虎8 PLUS、寶駿雲海、極越07、捷達VS7千裏江山版、哈弗H6經典版、問界M9五座版，這些車型涵蓋了轎車、SUV等多個細分市場，價格區間也從十萬元級到五十萬元級不等。
你方唱罷我登場，各個品牌的總經理們也是在流量池裏爭奇鬥艷，試圖讓外界多記住一秒鐘。對於某些品牌來說，在這個關鍵節點上推出的新車也將在一定程度將左右本年度的銷量走向。
從8月份的銷量結構來看，自主品牌的份額還在擴大，截止到8月份，自主品牌國內零售份額為63.4%，同比增長11.4個百分點；2024年自主品牌累計份額58%，相對於去年同期增加7.8個百分點。
與此同時，合資品牌的生產空間被進一步壓縮，8月德系品牌零售份額16.6%，同比下降3.5個百分點，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.2個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.7%，同比下降2.9個百分點。豪華車零售22萬輛，同比下降21%，環比增長3%。8月的豪華品牌零售份額11.6%，同比下降3個百分點，傳統豪華車市場零售份額回落明顯。
在價格結構上，目前整個汽車消費市場也開始出現兩極化分，2024年1~8月，乘聯會零售量數據顯示，15萬元以下車型占整個汽車市場50.9%，而15-30萬元車型累計占比達33.9%,其中15-20萬元車型占比16.7%，20-30萬元車型占比17.2%。
如此消費降級的大背景下，車企的產品規劃顯得尤為重要，更多也是考驗市場動向的宏觀把控能力。有的時候，選擇比努力更重要。
下沈還是向上
從9月10號這一批上市的車型來看，雖然品類層次不齊，但除了問界M9以及極越0價格在20萬元以上，其余全部車型均在10萬元級別，甚至燃油車還要占絕大多數。
車企不約而同地瞄準了更廣大的三四線消費市場，甚至象征著智慧高端的造車新勢力們也開始考慮起下沈的命題。
在成都車展前夕，小鵬適時推出了MONA M03，把價格打到了12萬元，在收獲大量訂單後，王鳳英在慶功會上喝下了人生中的第一杯酒。即將到來的9月19日，蔚來旗下的第二品牌樂道 L60也將迎來正式上市，起售價格或許會進一步調低，壓到20萬元以下的區間裏。
目前，一二線城市已經高度新能源化，比亞迪的主流轎車與SUV以及特斯拉兩款車型，已經牢牢占據了一二線熱銷車型榜單。而在三至五線城市，比亞迪的主流新能源車型，以及形成城市用車新潮的代步車，也開始對合資燃油熱銷車型形成了替代。
很大程度上，新能源汽車企業要搶的也是這一部份的份額。但在某些品牌的內部調研中，在三至五線城市的消費理念中，燃油車依舊有著不可替代的作用。這也是在8月份，盡管上汽大眾的整體表現不佳，但大眾品牌朗逸家族銷售總計28,542輛，依舊在競爭激烈的市場中，蟬聯燃油車銷量冠軍。
除了傳統老牌企業還留存一定的統治力外，在15萬元以下的主流細分市場裏，包括A0級、A級、SUV幾乎所有的銷量冠軍都被比亞迪占據。
想要布局這個市場，第一個思考的問題就是能從比亞迪的銷量中分出多少份額，產品在比亞迪的插混面前有多少優勢。
在市場兩級的另一端，是以增程為首的理想與問界，開始逐漸把控整個豪華品牌。8分月份，除了奧迪在巨大的終端優惠下保持微幅增長外，結束價格戰的奔馳寶馬均銷量下滑。
值得註意的是，奔馳的主要銷量集中在C級和GLC，奧迪同樣以A6L和Q5L為主。從價格層面上來看，甚至不如理想問界。
至此，汽車市場的整體格局逐漸又換上了一種畫風。15萬元級以下的插混占據主導地位，30萬元以上的增程走向上風。合資企業的燃油車下沈至自主品牌的價格區間浴血奮戰，而15-20萬元級別的純電車型開始大範圍萎縮，走向一片更紅的紅海。
政策加碼，血拼三個月
除了大面積的新車釋出外，在依靠汽車拉動消費大旗下，「以舊換新」在本年度的金九銀十再次加碼。
9月10日，佛山市啟動新一輪以舊換新，在汽車報廢更新方面，對符合條件的新能源乘用車補貼由1萬元提高至2萬元，購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼由7000元提高至1.5萬元。同一天，杭州宣布對汽車「以舊換新」補貼力度加碼：在杭州置換新車最高補貼額度從之前的12000元增加到18000元。
8月底至今，已有北京、廣州、天津、深圳、佛山、重慶、安徽、浙江、山西、湖北、湖南、青海、黑龍江、山東、江西等超過15個省市釋出了最新的汽車「以舊換新」政策，與上半年出台的報廢和置換補貼標準相比，此次政策優惠力度進一步加大。
全國汽車以舊換新平台最新數據顯示，截至8月31日上午10點，已經收到汽車報廢更新補貼申請超過80萬份，近一個月以來新增補貼申請約34萬份。
有專家表示，自7月25日【關於加力支持大規模裝置更新和消費品以舊換新的若幹措施】印發以來，汽車報廢更新補貼力度得到顯著加碼，日均報廢更新補貼申請量突破萬件。將對今年後四個月汽車市場起到積極促進作用，有助於進一步釋放汽車市場消費活力。
在政策指引下，大部份的企業同步跟進，推出企業置換補貼，大多在3000-5000元不等。上汽集團旗下榮威汽車與飛凡汽車宣布投入超過5.5億元補貼榮威D7 EV、飛凡R7等多款車型，消費者可在車輛成交價的基礎上，額外申領3000元購車消費券。
廣汽埃安在廣州市補基礎上額外提供3000元~1萬元的置換補貼；長城也有5000元的官方置換補貼，比亞迪的以舊換新最高補貼更是高達2.8萬元。
上汽通用五菱針對星光S、宏光MINIEV、繽果等車型推出最新政策，疊加地方性補貼優惠8千元-2.3萬元不等；寶駿汽車方面稱，悅也全系綜合置換補貼1.8萬元，補貼後價格降至6.28萬元起。
在這場以需求側行為改變為起點，推動供給側的變革下，汽車消費市場的「價格戰」開始演變為消費者的價格狂歡。
在一系列的現金優惠以及置換補貼下，大部份車型哪怕是全新上市終端價格也能做到2萬元的優惠，甚至有些更是高達3萬元。
可以預見，無論是燃油車還是新能源，無論是合資品牌還是自主品牌，對於消費者來說，此時恐怕是汽車消費的最佳時刻。
