「金九銀十」銷售旺季到來，車市價格戰並未畫上句號。
車東西9月13日訊息，據車東西多方了解，目前，多個城市加碼舊車換新補貼政策，各大車企也紛紛加大補貼力度。
隨著「金九銀十」的傳統銷售旺季來臨，各大車企又開始大打「價格戰」搶客戶，希望能在2024年末的這一場銷量競爭中取得優勢。
從全新帕薩特380TSI釋出即打出15.99萬元限時優惠，到極星汽車8.5萬元補貼，上汽榮威飛凡拿出總額5.5億元的補貼，方程式豹最高優惠2.8萬，雅閣部份車型綜合優惠超8萬……
從種種跡象來看，各大車企對於在「金九銀十」爭奪市場份額，勢在必得。
部份車企「旺季搶客」補貼統計
此外，自2024年9月以來，北京、天津、上海、杭州、安徽等地紛紛加力舊車換新補貼政策，也為企業層面的價格戰提供了助力。
可以說，到了銷售旺季，車企並沒有坐等業績上門，反而各個車企之間的競爭愈發激烈。
看來，從去年打到現在的價格戰還遠沒有結束。
一、多家車企經銷商優惠超8萬 旺季銷售「價格戰」再起在今年「金九銀十」的傳統銷售旺季，相比於往年車企、4S店不愁訂單的狀態不同，今年的旺季像是各大車企再次拿出了「骨折」售價，大有再開「價格戰」的架勢。
其中，最有代表性的便是極星了。極星微博釋出了一條購買極星Polestar4最高可補貼8.5萬元的圖片，其中品牌補貼6.5萬元，還有1.5-2萬元不等的地方置換補貼。
極星微博官宣降價補貼最高8.5萬元
除去國補+企業補的模式外，上汽榮威則是透過消費券補貼的模式加入了這場「價格戰」。
飛凡汽車官方補貼政策
可以看到飛凡汽車是在國補或者地補的基礎上，疊加車本身的優惠後，可以額外申領3000元購車消費券。
在車企的官方行為層面，除了極星、上汽榮威這樣的官方補貼外，2025年上汽大眾帕薩特的指導價相比於2024款也降低了1.7萬元左右。
此外，2025款帕薩特和帕薩特Pro車型也都在上市後拿到了官降1萬元的限時優惠。
除了車企層面外，不少4S店和經銷商也拿出了非官方的店補。
以2025款帕薩特為例，除了380TSI高功率2.0T的帕薩特有官降1萬元的優惠外，若是選擇低功率版本，已經有低於12.5萬的經銷商報價了。
低功率版帕薩特部份門店報價已低於13萬
同樣作為以經銷商4S店為主要賣車模式的本田雅閣為例，曾經售價要到20萬元的車型，目前市場售價已降至不到12萬元。
據了解，2023款雅閣智享版，作為熱銷的次低配車型，其指導價為196800元，透過疊加如國三老車置換補貼減免11000元、國三報廢補貼減免15000元後，實際補貼價格已近接近3萬元。
然而在此基礎上，選擇貸款購車可直接享受73000元的優惠，使得最終成交價降至約11.38萬元。
如此的補貼除了銀行貸款的返點外，經銷商也是需要出讓一定的利潤空間的。
不難看出，在當下的銷售旺季，除了車企在努力外，在經銷商一側，想要在當下的旺季拿到「好業績」，也需要下一番心思了。
不過，這樣的價格戰對消費者而言也並非「百利而無一害」。
兩代雅閣頂配差距對比
2023年5月，全新第11代雅閣上市時，車輛配備了5顆公釐波雷達和6顆聲納傳感器，支持包括撥桿變道在內的多項L2+級別自動駕駛功能。
然而，時至今日，當我們再次審視「直降8萬」的2024款雅閣時，全系雅閣均已不支持L2+智駕了。
應對激烈的市場競爭降價，車輛價效比和配置完整性卻受到影響，這樣真的可以持續發展麽？
二、舊車換新政策疊加銷售旺季 車企大打價格戰搶業績在旺季開啟「車企搶客戶」大戰也並非電洞來風，這裏邊的共同點便是國家和地方層面補貼政策的促進作用。
這個政策究竟是什麽，竟讓不少車企直接開始「搶人價格戰」呢？
我們可以從商務部、財政部等7部門聯合釋出的【汽車以舊換新補貼實施細則】看出一二。
自2024年9月以來，中國多地對汽車以舊換新補貼政策進行了調整和加力，以促進汽車消費和綠色發展。
透過這項全國性政策的支持，消費者在2024年4月24日至12月31日期間報廢舊車會有額外的補貼。
商務部、財政部等7部門聯合釋出【汽車以舊換新補貼實施細則】
檔指出，個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前註冊登記的新能源乘用車，並購買新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，將分別獲得1萬元和7000元的補貼。
而在地方層面的執行中，上海市在此基礎上，將補貼標準提高至2萬元和1.5萬元。
北京市同樣也提高了補貼，報廢舊車並購買新能源乘用車的補貼由1萬元提高到2萬元，購買2.0升及以下排量燃油乘用車的補貼由7000元提高到1.5萬元。
【北京市加力支持汽車以舊換新補貼實施細則】政策
此外，天津、貴州、深圳、杭州、山西、江蘇、安徽等地也在國家補貼基礎上也實施了類似的補貼政策。
可以相信，在當前的背景下，還會有越來越多的省市加入這場補貼當中。
這些政策的實施不僅促進了舊能源和低環保標準車輛的更新，同時還刺激了汽車消費。
在目前新車銷售火藥味十足的當下，舊車換新政策的加碼也無疑是給當下新車銷售市場的一把烈火。
三、本年旺季「價格戰」或成定局 魏建軍實名反對隨著今年年中業內普遍開始「卷價值」代替「卷價格」的認知後，新車價格在一定程度上相比之前「價格戰」時期穩定不少。
這樣的狀態也一度讓市場和消費者認為「價格戰」已經偃旗息鼓，新車不再透過卷價格來獲取份額。
盡管不少車企已經「坐不住了」，但也有車企認為「卷價格」的實質還是低品質競爭，不具備長期意義。
就在昨天，魏建軍在央視媒體直播活動中也公開批判了這樣的行為。
魏建軍用當下足球比賽中「踢假球」做比喻，稱當下汽車產業的發展「確實有點亂」，不能做惡意的、弄虛作假的、欺騙使用者的事情。
魏建軍在直播中質疑行業內卷
同時魏建軍也指出，當前行業所面臨的問題並非汽車產業或電動車本身的問題，而是由於行業內卷和惡意競爭所導致。
他質疑，消費者雖然可能傾向於以較低預算購車，但這種消費模式是否具有永續性需要打一個問號。
魏建軍的話可以說是明確對這次「金九銀十」透過「價格戰」換銷量的行為說「不」了。
但從目前交易網站的曬單情況來看，全新魏牌藍山智駕版在經銷商側也分別有3000-10000元左右的端側優惠。
部份藍山車主提車優惠
雖然說沒有很多車企一降8萬的程度，但不難看出經銷商很可能也迫於銷量壓力給到了其自己能給到的優惠。
目前，9月還未過半，「金九銀十」也才剛剛開始，直接開打價格戰的車企不是非常多。
除去實名反對「價格戰」的企業外，更多的車企還處在圍觀當中。
然而，在當下「價格戰」再起的背景下，車企圍觀也只可能是一時的，在這近兩周的周銷數據公布後，可能會有更多車企、經銷商加入。
不難想象，新車只要降價後賣的更好，競爭廝殺就會更嚴重，就會有越來越多的車企下來打價格戰。
結語：價格戰沒有贏家誠然，價格戰開打後，新車變得便宜了。
然而，其背後的實際情況往往比表面上看到的要復雜得多。
如果價格戰的實質不是為使用者提供真正的優惠，而是透過減配和削減成本來降低價格，那麽這樣的競爭就失去了其應有的意義。
這樣的做法可能短期內吸引了消費者，但長期來看，可能會損害消費者的利益和整個行業的健康發展。
