俗稱為「黑科技」的轉子引擎讓馬自達名揚四海，但讓國內車迷喜歡上馬自達的其實是初代馬自達6（代號：GG），除了擁有相比於同時期競品擁有更前衛的造型，還有出色的底盤調教，以至於被車迷冠以「彎道小王子」的稱號。
轉眼間20年過去了，馬自達6經歷了兩次換代，甚至已經到了後繼無車的地步，但是在玩車圈裏依然擁有一批初代馬6的忠實擁躉。而今天要跟大家分享玩車故事的車友豪哥就是其中一份子。
「我這台車是08年2.0L 最高配那個版本的馬自達6。選擇這款車是因為當時很喜歡高效能版本的MPS6，2.3T發動機原廠就擁有280馬力，以及原廠就配備四驅系統，這是日系品牌中為數不多配備手動擋＋四驅系統的四門轎車，只可惜這車沒有引入國內。」
顯而易見，豪哥這台車的改裝思路是以競技方向出發。但由於這車年事已高，在整備底盤方面讓他花了不少心思，豪哥直言：「松動老化的底盤易損件需要一次全部更換，不然很難做到徹底根治底盤異響。」
除了基礎的底盤整備之外，豪哥還對懸掛部份進行了強化改裝，例如升級了前後可調擺臂，Border絞牙避震，搭配客製前14K後10K的彈簧，以及競技範十足的古銅色KONIG N781輪轂，還有較為常見的南港NS-2單導向輪胎。
制軔部份豪哥也是舍得下本錢，升級了剎車總泵頂，還有敏勝A1R競技剎車卡鉗、ER.C12競技剎車皮。另外，還有剎車通風散熱導管，別看著管口有點不修邊幅，但作用還是真的大，反正誰用誰知道。
「說實話，這些都是競技化的改裝，導致這車現在毫無舒適可言的，而且避震阻尼也是前2後6，硬到不得了。」
馬自達當時這款MZR系列的2.0L引擎，也算是一款高轉機器，原廠就是可以踩到接近7200轉斷油。所以引擎蓋之下也有不少補品，正品的KN69加長管進氣套件，獅特頂吧以及加大全鋁水箱，而且全部水管已經換成矽膠管，畢竟玩這種老車工況穩定很重要。而小酷哥最近就領教過冷卻水管爆炸的威力。
至於外觀部份，豪哥為愛車換上了馬自達6轎跑車型的全套外觀件，前後包圍的細節上相比普通車型更有運動範。同時，還有13款馬自達6的前翼子板，唯一的區別就是後期車型轉向燈整合在後視鏡，刪除了翼子板的轉向燈，視覺效果上更美觀整體。
車內幾乎沒有過多的修飾，一個正品的momo T14方向盤，搭配SKcustom方向盤底座+D1快拆，主駕駛則換成了EDDY賽車桶椅，以及多點式安全帶。
「這車讓我很滿意的就是走競技風格前輪傾角調到4度多整體看起來非常Racing。唯一不足就是後輪轂ET小了一點，導致需要調大一點傾角，但也絲毫不影響操控性。」
「後續會把後剎車盤換成325盤，這樣視覺上也能更加飽滿，又或者做一個手工寬體來搭配車身整體線條感，然後再計劃收一奧德賽RB1去做日常代步。」
「如果有想入坑想玩這款車的朋友，可以按照自己喜歡的風格去改造，因為玩這款車改裝真的很有價效比，可以用很便宜去形容。同時，希望更多熱愛汽車改裝的朋友踴躍營造更好的中國汽車改裝文化，切勿炸街和拒絕非法飆車。」
