奧迪經銷商退網潮持續發酵。近日有媒體爆料，北京最大的奧迪4S店，位於北京五方橋的名尊奧翔也處在癱瘓狀態。
北京市朝陽區五方橋地區，曾雲集奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌4S店。但今年以來，該地區4S店相繼出現停業閉店的情況。
「車軲轆話」了解到，一汽奧迪北京名尊奧翔4S店店門緊閉，展車已經撤出，保安室門口的停車指示牌上貼著一紙閉店通知。
一汽奧迪北京名尊奧翔4S店對面，銷售寶馬品牌車型的北京順寶行同樣處於停業狀態。
前幾天，天津最大奧迪4S店 「天津永濠奧達」跑路了。一時間，上千名車主炸了鍋，紛紛組建維權群，想要討個說法。
從網友發的視訊可以看到，永濠奧達4S店那叫一個空蕩蕩，別說展車了，連銷售員工的影子都見不著。
一些原本打算去買車或者保養的車主們，到店後就傻眼了。據維權的車主們說，這店裏的展車，一夜之間全沒了。
據悉，杭州的幾家一汽奧迪4S店都在進行所謂的「升級改造」，以後不再賣奧迪車了，而這幾家店，都是杭州較大型的一汽奧迪4S店。
奧迪4S店的突然閉店，不僅給車主們帶來了巨大的經濟損失和不便，也反映了奧迪品牌在中國市場的困境。
今年前三季度，奧迪在中國市場銷量下滑了8.5%，收益同比下滑超20%。
想當年，奧迪 4S 店比金飯碗含金量還高。那時，想開一家奧迪 4S 店，必須 「多方打點」花費一般在800～1500萬不等。
在有些城市，甚至有錢都搞不到奧迪 4S 店的名額，還必須靠過硬的上層關系。
然而從去年開始，國內汽車市場深陷一場又一場激烈的「價格戰」。在這場看似熱鬧繁榮的競爭背後，汽車經銷商的生存狀況在急劇惡化。
受「價格戰」影響，「高價提車低價賣」，終端交易價格和廠家指導價嚴重背離的「價格倒掛」，在行業已成普遍現象。
業內專家認為，豪華品牌的倒掛振幅普遍達到 30%，最高可達 50%。當「價格倒掛」達 30 或者 40%，經銷商已無法承受。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，今年 4S 店授權模式面臨退網潮，全年預計退網的 4S 店數量將達到 4000 家。
有資深行業人士稱，今年退網的經銷商肯定不止 4000 家，或超過一萬家，但這其中並非完全結束汽車經銷業務，而是轉向了新能源領域。
再說幾句
傳統4S店模式不再風光，除了行業格局變化之外，還有另外一個重要因素，那就是它的甘蔗兩頭吃的貪婪無序，讓消費者和廠商都忍無可忍。
這之前只聽過中級合資品牌經銷商跑路的，沒想到BBA中也有跑路的了。奧迪經銷商都扛不住了，別的品牌日子能好到哪？
