從扭扭捏捏到大膽求變，合資品牌開始加碼新能源轉型了。
近幾年，合資品牌逐漸勢弱已是不爭的事實。這期間，合資品牌也曾有過掙紮，比如降價、推新能源車、煥新行銷模式等。但是由於對新能源進展的誤判和顧慮到自家的油車市場等原因，其改革始終都未能徹底執行。
然而，由於改革未能下太大決心，或者說是力度不夠，合資品牌不僅錯失了新能源發展的先機，而且也未能止住下滑頹勢。
不過觀察到，今年以來，合資品牌改革的力度正在加大。例如，本田在華推出全新新能源品牌燁和靈悉、馬自達與長安汽車聯手推增程車型、上汽通用推出插混版GL8、大眾在華推出自主研發的多款插電混動車型。
合資被動挨打
很長一段時間，在合資品牌的猛烈攻勢下，自主品牌只能被動防守，40%的市場份額成了難以邁過的坎。
如今，攻守易勢。短短幾年，趁著新能源的東風，在自主品牌窮追猛打之下，合資品牌反而成了防守方，其市場份額也被擠壓到40%左右。
乘聯會統計數據顯示，今年1-9月，主流合資品牌的市場份額僅有41%。分國別來看，德系品牌零售份額18%，同比下降2.5個百分點；日系品牌零售份額14%，同比下降3.1個百分點；美系品牌市場零售份額達到6%，同比下降2個百分點；韓系品牌市場零售份額為1%，同比下降0.4個百分點。
事實上，在這幾年時間裏，合資並非沒有過掙紮。
在降價方面，以東風雪鐵龍為首的合資品牌在去年年初就開始大打價格戰，今年，北京現代更是貼出「油比電低」的海報。在中級車陣地，合資品牌旗下車型更是接連被曝出超低的價格，比如北京現代索納塔、日產天籟等，綜合優惠已不到13萬元。
在新能源車方面，上汽通用旗下別克品牌推出E4、E5，東風日產推出軒逸e-POWER、日產Ariya，大眾有ID系列等。可以說，主流合資品牌都推出過新能源產品。
此外，合資品牌也曾嘗試過直營模式等新的行銷模式。
不過，價格戰和推新能源車等舉措並未止住合資品牌下滑的趨勢。
乘聯會統計數據顯示，今年1-9月，全國狹義乘用車累計零售1557.4萬輛，同比增長2.2%。
然而增長的紅利卻與合資無關。自主品牌同比增速為19%，德系、日系、美系、韓系品牌同比增速卻均為負數，分別為-10%、-16%、-22%和-23%。這也意味著合資品牌的下滑速度還在加快。
由於對趨勢的預判出現偏差，導致合資品牌並未全力轉型，繼而錯失發展時機。研究院分析師表示，起初中國市場新能源滲透率比較低，終端消費者對新能源的認知和接受度還未有較大關聯。多數合資車企對於新能源市場的快速發展預期判斷沒有那麽快，認為燃油車仍然是市場主流。
這就導致合資品牌雖也推出過新能源產品，但是和中國新能源車還是存在一定差距，特別是在價格、設計、還有智慧化方面。
大膽求變
面對這樣嚴峻的處境，合資品牌只得加快轉型步伐。研究院分析師表示，目前中國市場新能源發展迅速，高價效比產品密集上市，新能源滲透率單月突破50%，合資燃油車市場份額不斷被蠶食。疊加終端消費對新能源認可度上升較快，合資車企不得不加快電氣化轉型以此適應中國市場。
今年以來，合資品牌的改革力度正在加大。
德系中，大眾一直是合資轉型的排頭兵，但此前轉型並未得償所願。今年，大眾在華方面計劃將反攻的時間節點放在2026年。訊息稱，大眾在華合資的兩個品牌一汽大眾和上汽大眾都將在2026年，投放自主研發的多款插電混動車型。
大眾還計劃將借助小鵬的研發優勢，推出全新純電車型。據今年7月大眾和小鵬簽署的協定顯示，自2026年起，大眾汽車品牌在華生產的純電動車型，將搭載基於區域控制及準中央計算的電子電氣架構——CEA，這包括基於全新CMP平台開發的車型以及未來計劃在中國推出的MEB平台車型。
小鵬汽車董事長何小鵬此前就表示，CEA就是小鵬的EEA3.5架構。
日系品牌方面，本田、豐田、馬自達近來節奏明顯加快。今年4月，本田中國釋出專為中國市場推出的全新電動品牌「燁」，首批新車燁S7和燁P7預計將於今年末上市。東風本田全新新能源品牌靈悉也在今年9月推出了首款車型——靈悉L。
燁品牌是由本田中國本土團隊自主研發，且與華為、科大訊飛等眾多中國本土供應商進行合作。靈悉則是東風本田內部以中方為主導推進的新能源品牌。
馬自達也將帶來品牌入華以來第一款電動化車型——馬自達EZ-6。而且該車型還提供純電和增程兩種動力系統，預售已於9月28日開啟。
值得一提的是，這款車是馬自達與長安汽車的合力之作。EZ-6這款車全面運用了長安汽車的三電技術和架構，基於長安EPA混動平台打造。
圖片馬自達
豐田同樣選擇拉來幫手輔助。廣汽豐田在今年的科技日活動上表示，自家在「合資 2.0 時代」具備一系列硬核科技：領航智駕有 Momenta、智慧座艙有華為、無人駕駛有小馬智行、電車有全固態電池、座艙生態有騰訊。
具體來看，廣汽豐田聯合Momenta打造端到端的高階智駕系統，先發搭載於鉑智3X車型，預計將於明年上市；聯合小馬智行開展L4級無人駕駛商業化營運；華為和騰訊賦能的新一代智慧座艙已經在三大旗艦車型上搭載。
此外，廣汽豐田方面透露，全新插混車型豐田皇冠Signia將於10月上市。
美系中，動作最多的是上汽通用。目前上汽通用已經推出了凱迪拉克IQ銳歌、IQ傲歌、別克E4、E5、GL8 PHEV等新能源車型。業內預計明年上汽通用新能源車型將增至十余款。
按照規劃，至2025年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，將會推出超過10款基於奧特能平台打造的國產新能源車，動力形式包括插混、增程、純電。
智慧化上，去年年底，上汽通用組建了汽車軟體及數位化中心，加快前沿智慧網聯科技的開發，叠代及本土化套用的快速落地。就在今年7月，上汽通用上線了NOP智慧領航輔助駕駛系統。
「依托體系實力和泛亞的技術底蘊，上汽通用將在2025年全面吹響反攻號角。」上汽通用汽車總經理盧曉近期對外宣布了上汽通用的目標。
圖片上汽通用
除了規劃新能源車型的投放外，近期，合資車企也在加大促銷力度。
例如，多家合資品牌密集推出一口價政策。上汽大眾針對2025款帕薩特實行15.99萬元至22.39萬元的限時一口價策略；福特為蒙迪歐車型推出14.98萬元起的限時一口價；別克全新一代昂科威Plus推出16.99萬元起的限時一口價，較此前起售價直降六萬元。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，前期比較堅挺的像德系、日系品牌等都面臨著價格促銷的進一步的加大現象，尤其相對於去年9月份相比，經過一年的變化，整個德系、日系從促銷相對比較溫和，到現在逐步的跟上了韓系、美系的促銷力度，形成了合資品牌促銷全面暴增的局面。
會成功嗎？
不難看出，相對於此前的新能源轉型，合資車企變得更加大膽，也更加不拘一格。
譬如在動力形式上，無論是純電，還是增程、插混，凡是對銷量有利的動力形式，合資品牌統統嘗試。在合作方面，合資品牌也放下了「傲慢」，開始虛心與中國企業合作，且更加全面，範圍包括動力電池、智艙、智駕、平台架構等方方面面。
那麽，合資品牌如此大膽的改革，是否會帶來好的報酬呢？
有分析師表示，合資品牌重塑企業形象，推出符合中國市場趨勢和符合中國消費者喜好的產品最為重要，這就意味著擴大、加強與中國車企和中國產業鏈企業的合作，才是合資真正的出路。
在資深汽車分析師鐘師看來，難以給出一個篤定的答案。畢竟，在合資品牌奮起直追的時候，自主品牌並不會止步不前。
「兩年後成敗或授權見分曉。」鐘師表示，屆時包括大眾與小鵬、廣汽豐田與Momenta等合資車企與中國本土科技公司的技術成果、量產車型都將投放市場，只要它們能成功吸引中國消費者，那麽未來的市場格局中，合資車企仍將有一席之地。
研究院認為，大膽求變比不變肯定會帶來積極正面影響，但最終成果還需要新產品來認證。除了產品策略的調整，個人認為還需要在渠道、行銷營運、使用者需求等方面做出徹底改變。
