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3 月 28 日，上周末，我終於借到了一輛極星 2，做了為期一周的試駕。
這款車非常有意思。2020 年的 7 月 22 日和 29 日，極星分別在中國和歐洲開啟了極星 2 的首批交付。
5 個月的時間，到 2020 年結束，中國的累計銷量不到 1 千輛，但歐洲逼近了 1 萬輛，超過一眾燃油車，登頂歐洲中級豪華轎跑排行榜首。
明明是同一款車啊，這一定是哪兒出了問題，對吧？
當設計師主導產品
這是我借極星 2 最好奇的部份：一個設計師主導下的產品，會是怎樣的？
賈伯斯是非常關註產品的 CEO，Elon Musk 是非常關註工程的 CEO，這兩個人最後做出來的產品都取得了巨大的成功。我的腦洞是， 讓設計師出任 CEO，會打造出怎樣的產品？
2017 年 6 月 21 日，沃爾沃汽車董事會幫我實作了這個腦洞。曾經的 沃爾沃設計高級副總裁 Thomas Ingenlath 被任命 為沃爾沃首席設計官（CDO）兼 極星全球 CEO 。在同一時刻，Robin Page 被任命為沃爾沃設計高級副總裁。
所以你其實能看出，對於幹了 17 年汽車設計的 Thomas 來說，沃爾沃 CDO 為虛，極星 CEO 為實。 他終於有機會完全掌控一個品牌的產品，把設計的優先級推到極限了。
鋪墊這麽長，細節見真章。
這是極星 2 內飾的一角，我是萬萬沒想到 Thomas 會冒這個險的—— 極星 2 在內飾上用了三種不同的織物。 我們通常覺得皮革會傳遞高級感、Alcantara 會傳遞高級感，但織物？
其實這張照片已經能看出來，這三種織物拼接在一起視覺上是非常精致和高級的，但我仍然推薦你到店坐進車裏去試。這種透過材料、色彩和表面處理詮釋出來的，既不同於特斯拉蔚來、也不同於 BBA 的風格，書面語言其實很難準確傳達。
我下意識的反應是去官網查這三種織物的名字。中文官網上完全沒提，只說了「 先進的環保材料 」，歐洲官網也僅僅是一句 progressive textiles 。
非常獨特，但傳播的時候又壓根不提，這種行為真的是只有設計師才能裝出來的 X。
除了這個，極星 2 上還有很多極星 1 同源的，一看就很貴的設計，比如這個 無邊框後視鏡 ，比如天窗上非常漂亮的 logo 燈 。
這些都是典型的 沒有標準化供應鏈配件 ，需要極星去花錢開模客製，但 除了好看並不帶來任何實際增益 的設計。
Thomas 在這款車上把極星的價值主張徹底攤牌了： 極星是真的無意討好所有人。
我又翻了翻極星之前的動態，Thomas 入主極星的第一件大事，是請來瑞典著名的建築設計公司 Bornstein & Lyckefors，把極星的總部大樓從內到外重新設計了一遍。新總部看起來是這樣的。
直到今天，Bornstein & Lyckefors 官網還把極星總部作為示範案例陳列，你們有時間可以登上去看看，每一個案例都非常賞心悅目。
所以這些東西和買車用車有什麽關系？你可以理解為沒什麽關系，但我想 Thomas 的內在邏輯可能是： 那些在意設計的人一定在意這些，而極星 2，就是做給他們的。
動若脫兔，靜若…買菜？
聊聊開起來的感受吧。機械素質，我們通常要聊的轉向手感、加速和剎車腳感，以及底盤。
首先要說明的是，極星 2 有一個非常重要的高效能選裝包，裏面提供了 可以手動調節底盤軟硬程度的 Öhlins 雙流閥減震器 。
不過我這幾天裏完全沒試這個，是因為我也能理解那些愛車的人還是會偶爾來調節一下減震器，體驗那種「手動改車」的樂趣。
但對於絕大多數車主來說，實際的場景更可能是手動調至最佳後再不做改動。
先說加速和剎車腳感吧，極星 2 的動力方案是 300 kW、660 Nm 的前後雙電機總成 ，算是純電動效能車的基本配置，在加速曲線的設計上，這車做得很有意思。
在市區通勤時輕踩輕放，你真的不會有這是一台超 400 馬力的車，它並不會給你純電動車強扭矩釋放的感覺。我一度產生這車是不是效能不夠強的錯覺，直到你一腳踩到底，椅背才會明確的提醒你： 這可是一台百公裏加速低於 5s 的高效能車。
剎車的主要背景在於，極星 2 的整備品質超過了 2 噸，馬力又不小，如果剎車不行的話其實是比較大的問題。但實際上前輪 Brembo 的卡鉗完全能給到駕駛員信心，符合我對好剎車的預期： 力不能急，也絕不能慢 。
極星 2 的底盤是超出我預期的。上海城郊的路面維護其實並不好，在過一些小溝小坎的時候，極星 2 能夠準確地把路面的差異傳遞給駕駛員，但又不至過硬而產生多余的彈跳。當然，由於我沒有調減震器，所以這個底盤的空間到底有多大，還是需要你自己到店去試的。
最後插一個本節題外話：極星 2 輔助駕駛系統的一些基礎的主動安全功能，做得很智慧。所謂「智慧」的意思是，你能感覺到一些功能比如倒車警示的自動制軔，極星 2 要比其他車更靈敏，但往往觸發它警示乃至制軔的時候，相應的場景真的是有車經過。
換句話說， 很靈敏但似乎並不至於產生誤報、錯報 的問題，也許是我開的時間太短了？
OTA 升級
3 月 23 日，極星推了 OTA 更新。（其實我是以體驗新版本更新為由借來的車，所以也可以說本文大篇幅跑題了：））
先來說說極星的座艙 OS，下面是 Google I/O 2019 大會現場，左邊這個大叔就是文章開頭提到的極星 CEO Thomas。
等等，谷歌開發者大會？極星 CEO？沒錯， 極星 2 是全球第一款搭載谷歌原生 Android Automotive OS 的車型。
如果和手機類比的話，極星 2 相當於谷歌的 Pixel 系列，極星可以第一時間得到 Google 對新特性的支持以及各種 bug 修復和安全更新。極星在海外搭載了 Google 全家桶，包括地圖、語音助手和套用生態。
回到國內，極星並沒有像中國手機廠商那樣成立一個本土的 UI 團隊，把 Android 魔改成安卓，整體的系統互動邏輯和 UI 設計都相對完整地保留了下來。但這就帶來一個問題，不管是谷歌地圖，還是語音助手，或者海外的 Spotify，國內短期內都是欠奉狀態。
所以中國團隊需要就地圖、語音、內容這些需求單點突破。在這之前，極星已經接入了 高德地圖、華為 Hi-Car、天貓精靈 、 科大訊飛語音助手 和 酷狗音樂 ，但還有音訊內容資源解決得仍然不夠好。
本次 OTA 的騰訊愛趣聽，聽起來是一個沒怎麽聽說過的東西，實際上就是 QQ 音樂、喜馬拉雅、微信讀書、新聞 和 電台 的打包，算是一步到位的解決了極星 2 的音訊內容資源。
當然更極星風格的更新，我覺得還是彰顯 Google 官方維護的一個功能點：系統版本從 Android P 車規版更新到了 Android Q 車規版，這個極星 2 應該是全球首款車型。
最後來總結一下，從設計、機械素質、智慧化甚至輔助駕駛， 極星 2 都是一個很有特點的車型 。當然了， 設計這一 part 是最具差異化的 。
如果你很在意設計，為什麽不去試試呢？
