在川崎綠被接納之前，摩托車界一直有個的傳統迷信：認為綠色是不吉利和危險的顏色。這個迷信之源在NASCAR（美國全國賽車運動協會），並逐漸傳播到摩托車賽事，直至80年代。川崎摩托車公司打破了迷信束縛，選擇了檸檬綠色這一種挑戰性的配色方案。
起初，綠色的不吉利印象來自於美國全國賽車運動協會不同時間舉辦的兩起車禍，分別發生在1910年和1920年。
第一起事故描述：1910年，在紐約州雪城的New York State Fair賽事上，駕駛員Lee Oldfield駕駛著一輛綠色賽車發生了事故。該事故導致賽車沖向看台，造成多名觀眾死亡。
第二起事故描述：1920年，在比弗利山高速賽道的比賽中，Gaston Chevrolet駕駛一輛綠色的Chevrolet賽車與另一輛車相撞，沖上坡道，造成Chevrolet本人、Eddie O’Donnell（另一名賽車手）和Lyall Jolls（騎行技師）3人死亡。（本文使用的數據來自川崎和其他權威來源，包括Cycle World、Motorcyclist Magazine、一級方程式式、NASCAR和Artists Network。）
這使得綠色被認為是賽車和摩托車運動的不祥之色。然而，隨著時間推移，這種觀念逐漸在一級方程式式和其他賽事中淡化，但摩托車界仍然受到影響。
在汽車和摩托車行業中常見一種行銷策略，即 「周日賽事，周一銷售」。 其核心思想是透過在賽事上取得成功來提升品牌形象。在賽後的第一天，也就是周一，向消費者展示和銷售與賽車成功相關的產品。
1969年的Daytona 200 race賽事上，川崎公司也施用「周日取勝，周一銷售」的策略，他們決定打破傳統迷信，使用了檸檬綠色塗裝的摩托車。其實做出這一決定並非易事，因為當時Daytona 200 race的騎手們普遍認為綠色是不吉利的，不敢騎綠色的摩托車。然而，川崎卻反其道而行之，勇敢地挑戰了這個迷信傳統。
盡管川崎在1969年的Daytona 200 race賽事上並未取勝，但收獲頗豐，正因為她敢於場挑戰，選擇了醒目的檸檬綠色，不僅是突出了品牌形象，更是吸引了包括現場和電視直播觀眾的眼球，引起了極大的轟動。川崎這個綠色戰略成功地使其旗下摩托車在市場上脫穎而出。之後，綠色便成為了川崎的標誌性配色，不僅在摩托車上使用，還延伸到ATV和水上摩托艇等產品上。
川崎堅定地拋棄了綠色的不吉利標簽，轉而將其視為品牌的靈魂顏色。今天，檸檬綠色不再僅僅是一種配色選擇，而是代表了川崎摩托車的勇氣、挑戰精神和獨特個性。透過挑戰迷信，川崎創造了一個生動的故事，讓檸檬綠色成為品牌的象征，為摩托車界註入了新鮮的活力。
