因為他們沒在浙江開過車啊，不理解浙江的路況。
這是因為無知發出的嘲笑。
浙江是7山2水1分田。換言之,浙江的大部份高速都在山體間穿行。
最著名的S26諸永高速，有超過15公裏的單隧道以及超過幾十公裏的隧道群。我之前從永康東陽去杭州，大概最長的隧道也就5公裏左右，但是有二十多公裏都是在山腰中穿行。但有一次從東陽往溫州走，連續好幾個超過十公裏的隧道。
隧道內限速是80碼，並且隧道都是在半山腰，你出事故了怎麽救？等救護車上來你人基本涼透了。這是其一。
其二是因為高速80碼限速，基本一車接一車，根本不存在所謂能見度的問題。大家都壓著速度在開，但存在緊急路況剎車的情況。會在幾秒內從100碼變成20碼。間距小，變速快，什麽燈最能提醒後車，只有剎車+雙跳才可以。
其三是大霧天氣常見，山中多霧，特別是團霧。我有一年除夕前夜過年回家，經過了20多公裏的霧氣穿行。是的，20多公裏，並且沒有任何出口下高速，你就在半山腰，怎麽下，飛下去麽。
其四是浙江高速是隧道+山體高速的組合。大霧天氣中，隧道內其實是沒霧氣的，出了隧道就進霧區。這時候就會有隧道內排排開，隧道外一車接一車。這種情況下，能見度並不重要，因為大家都挨得很近，警示作用最強的燈最有用。
大霧天氣能見度大概只有10-20公尺之間，最嚴重的時間能見度大概只有5-10公尺。
第一時間發現前車的，並不是霧燈。
第一時間發現前車的，並不是霧燈。
第一時間發現前車的，並不是霧燈。
實際經驗是，第一時間發覺有前車的是雙跳。因為雙跳是動態變化的，你可以很清晰的發現有物體變化了。霧燈的穿透力在浙江山體大霧區其實並不比雙跳優秀。
這是我連續穿行二十多公裏山體霧區的真正經驗。
所以那些說開霧燈就行的，壓根就沒在真正的大霧中開過車，嘴強王者而已。
那杭嘉湖平原總不會常見大霧了吧。杭嘉湖平原是不會，也是少有的開車好的，但再往東是什麽，是寧波、舟山。他們有什麽，台風。
我老婆娘家就在舟山，有次去舟山見她，那時候還不是男女朋友呢，回來的路上就是台風天大暴雨。能見度也只有10-20公尺，200公裏開了6個多小時。經過大車邊的時候，大車帶起的雨水能讓你瞬間失去視野，能見度只有1公尺不到。
恢復視野以後你第一時間能註意到霧燈麽，不可能的，第一時間註意到的就是雙跳。
所以浙江人開雙跳那是用生命試出來的經驗，其它省份的口嗨不用管，不要因為他們的無知讓自己付出生命的代價。
