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再不造車,就晚了?

2024-10-08汽車

汽車已經不再是四個輪子加一個沙發的移動工具。冰箱、彩電、大沙發、雙人床被裝進汽車還不夠,它甚至被定義為一個大型電競裝置,或是健康監測裝置,汽車的概念愈發具有想象空間。

在這樣的發展趨勢之下,跨界造車熱潮湧動,互聯網、鋰電池、手機、地產、家電巨頭,都在躍躍欲試,無論能否親自下場造車,都要參與到汽車產業中來,擁抱這一充滿可能性的行業。

9月17日,夏普公司在日本東京展示了一款電動汽車(EV)的概念模型「LDK+」(LDK Plus)。這款車型與中國台灣鴻海科技集團(Foxconn)合作,基於EV的開放平台進行策劃/開發。

不只是夏普,9月10日,海爾旗下羅倫士汽車客製產業園正式落成開業。該產業園具備每年5000台整車客製產能和1萬套整車核心零部件的生產能力。

事實上,跨界造車早已不是新鮮話題。今年熱度頗高的小米SU7,正是雷軍押上後半生聲譽造車的成果;聲稱不造車的華為,正在捆綁更多的汽車制造企業,幫助他們造好車。在這一過程中,華為也已經成為汽車行業的深度參與者。而「彩電大王」黃宏生則是在商用車、乘用車領域都有涉及。2021年,創維集團研發了首款車型創維ET5。在進入新能源乘用車市場之前,創維就以開沃集團收購南京金龍汽車的方式參與造車。

但跨界造車九死一生,蘋果、戴森等已經放棄這一賽道。創維汽車行銷公司總經理饒總在接受中國新聞周刊采訪表示:「經過近十年的發展,中國新能源汽車行業已經進入非常殘酷的淘汰賽,如今新的勢力進入造車領域的門檻已經變高。」不過,饒總也認為,充分的競爭有利於行業的發展。「我們歡迎更多企業進入新能源汽車行業,共同把新能源汽車做得更好。」

花式「卷」造車

理想汽車的冰箱、彩電、大沙發概念,曾受到不少爭議。但從市場反饋來看,確實滿足了一定的市場需求。如今,將冰箱、彩電搬上車,已經不是新鮮話題。9月19日晚釋出的樂道首款車型L60,配備的當前行業容量最大的嵌入式車載冰箱在釋出會上同步先發,該冰箱是美的與蔚來共創的一款產品。

圖片來源:夏普

車,越來越像家。而夏普造車,則直接把還是概念車的LDK+打造為「住宅的延伸」。車內部被設計為一個「擴充套件的客廳」,強調在車輛停靠時的舒適度和功能性。概念車將搭載夏普自研的人工智慧技術以及相關傳感技術,旨在提供一個舒適的移動生活辦公空間。

值得註意的是,與夏普合作的鴻海科技此前已經涉足造車。公開資料顯示,2020年,鴻海科技對外發表命名為MIH的EV軟硬體開放平台與關鍵零元件等相關技術,宣告集團正式進軍電動車領域。2024年,鴻海集團計劃實作Model B電動車的量產,並預計到2025年,實作5%的市占率,整車生產目標為50萬至75萬輛。鴻海計劃的車型還包括Model C、Model E、Model T。

車裏配備冰箱、彩電,把車當作會客廳還不夠,魅族將目光釘選年輕消費人群,甚至讓他們可以在車內玩【黑神話:悟空】。

圖片來源:星際魅族

9月25日,星紀魅族聯合領克汽車推出全球首款Flyme Auto高能電競娛樂座艙——STARBUFF。搭載STARBUFF的兩款領克Z10車型,零售指導價分別為24.28萬元、32.98萬元,預計將於11月開始交付。值得一提的是,遊戲本地執行,無須雲遊戲或者單獨購買PS5,AMD V2000A 桌面級芯片、AMD RX6600M 獨立顯卡、水冷散熱、三星OLED車規高刷屏、1TB固態硬碟,都被搬到了車上。

圖片來源:創維汽車

而創維則把健康檢測的概念搬進車。「創維800V超充車型,升級了健康系統3.0功能,不僅有健康座椅、心率掃描、呼叫緊急聯系人、一鍵轉接醫生等服務,透過健康大模型,全方位守護車主健康;更有負氧離子空調、車載氣囊按摩睡墊等配置將車內空間打造成了車主健康守護空間。」饒總表示,如今人們對健康的關註程度不斷提升,創維希望打造「奮鬥者」的第三空間。

為什麽是汽車產業?

此前,夏普發言人在記者會上承認,新產品即電動車的出現源自主營業務縮水造成的壓力。夏普表示,由於支撐公司經營的液晶面板業務因市場不景氣而萎縮,公司希望將電動汽車打造成新的收益支柱。

數據顯示,夏普在過去的一段時間內面臨持續性的虧損,其2023財年凈銷售額下跌近10%,主要虧損領域則為其一向被認為強勢的顯示及電子裝置部門。經營利潤上,該公司在2023財年錄得凈損失149.9億日元。今年二季度,公司合並營收進一步下滑1.7%。

而新能源汽車增長勢頭迅猛。中國汽車工業協會數據顯示,2024年1—8月,新能源汽車產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛,同比分別增長29%和30.9%。而新能源汽車的發展,在實作電動化的上半場之後,智慧化的下半場已經到來。

饒總表示,「當前的中國新能源汽車已進入高速發展期,年均增長率高達87%,2024年預計突破1000萬台。中國新能源產業鏈,從源頭到終端,布局逐漸完善,終端出口量逐年攀升,中國新能源產業正從國內走向全球市場。」

在新能源汽車市場,傳統車企的技術轉型需要時間,這給新車企以大量的市場空間,也讓跨界企業看到入局分蛋糕的可能。

夏普公司負責人表示:「我們可以充分利用透過家電獲得的家居裝置方面的制造經驗,老實說,在汽車效能方面與汽車制造商競爭是困難的。但另一方面,從創造舒適空間的角度來看,夏普積累的技術和知識可以發揮作用。」關於與露營車的不同之處,他解釋說:「夏普LDK+是一款不以住宿為前提的汽車。它考慮到了日常使用,尺寸也控制在一般汽車的大小內。」

跨界造車,「剩」者為王?

事實上,看似紅火的汽車產業早已進入「淘汰賽」。昔日高調宣布跨界造車的企業,也有不少已經放棄了這一賽道。造車究竟能否贏得光明前景尚無定論,但首先得能「活下來」。

在2024年初,蘋果宣布取消自動駕駛電動汽車計畫的所有開發計劃,轉而加大對生成式AI領域的投資。

而在此之前,戴森也取消了電動汽車制造計畫。戴森公司創始人詹姆士·戴森(James Dyson)表示:「做出這個決定並不是因為產品出現了問題,也不是因為汽車團隊出了問題,生產汽車更為復雜,盡管我們在整個開發過程中都進行了艱苦的努力,但我們再也看不到使它具有商業可行性的方法了。」

在國內,如寶能、恒大、雅居樂等地產造車基本宣告「全軍覆沒」,在殘酷的市場競爭中,能夠堅持下來才有可能取得進一步的成功。

雷軍此前曾談及小米汽車的長期發展目標:透過15—20年的努力,成為全球前五的汽車廠商之一。他表示:「目標還是要有的,萬一實作了呢?」2024年8月,小米SU7汽車交付量超過1萬台,已連續三個月交付量破萬。小米汽車官方預計,將在11月提前完成全年十萬台的交付目標。

饒總表示,「機遇與挑戰始終並存,新能源汽車產業發展波瀾壯闊的同時,也面臨著大浪淘沙的殘酷市場競爭,只有不斷創新、永遠保持奮鬥向前的精神,才能在新能源車的決賽之戰中突出重圍。」

饒總透露,創維汽車將持續加大產品研發投入,持續提升產品力,未來5年內將推出6款車型。具體來看,首先將迎來一款中型SUV改款車型(代號BE12),新車將采用全新設計語言、全新動力系統,預計在2025年第二季度推出。定位為A級緊湊型跨界車的全新純電車型(代號為AE21),將會在2025年第四季度量產。定位為中大型旗艦轎車(代號CE11),將會在2026年第三季度量產,將會搭載空氣懸架、後輪轉向等底盤技術。

創維汽車聯席CEO韓必文表示,創維汽車已全面進入2.0時代。從2010年開始,創維汽車從汽車電子邁向整車企業,經過14年的新能源汽車技術沈澱,如今身影已遍布全球60多個國家和地區,服務使用者超過10萬,年均出口增長率達到350%,並預計將在2030年實作千億級目標。

跨界造車讓汽車與科技之間的行業邊界越來越模糊,融合已是大勢所趨。不管是親自下場造車,還是積極與車企合作,擁抱汽車產業已經成了共同選擇。而對於消費者來說,功能愈發豐富的車型也將不斷提升其體驗。未來汽車究竟有多少種可能性,將充滿想象。

作者:劉珊珊

編輯:鄭宇