其實很多答案都沒有達到點子上~作為半個圈內人~我來試著解答一下~
首先F1是一門生意，他和大部份競技體育是不同的，或者說競技是賽事的一部份，但最重要的是怎麽把這項賽事的蛋糕做大~
不知道大家有沒有關心一條訊息，就是最近為了吸引大眾集團加盟F1，奔馳、法拉利、紅牛（本田）、雷諾都願意不同程度的放棄MGU-H這個研發~要知道，這四家在這一項技術上的研發投入是10億美元的級別~
F1作為一項汽車運動，他最終要的功能其實是展示汽車制造廠商的實力，這是這些大廠商的核心訴求，絕不是為了單純的燒錢。因此不斷的吸引汽車廠商的參與，才是這項運動永續發展途徑~
回到法拉利為什麽沒落的這個問題，F1從燃油時代進入混動時代，法拉利突然從曾經的霸主變成了追趕者。而本來只作為動力單元供應商的梅奔卻突然一騎絕塵~如果兩個廠商在完全的相同的競爭環境下進行研發，會出現這麽大的差距麽？或者說，真的如人們所吐槽的那樣，義大利人不如德國人？
其實，09年的時候，F1這項運動都已經搖搖欲墜了，寶馬、豐田，本田相繼結束，雷諾也舉步維艱，沒有這些大廠商小車隊離開也只是時間問題。而當時，梅賽德斯卻逆勢進入F1，那麽當時梅賽德斯的想法是什麽呢？
很簡單，梅賽德斯已經早早的布局了下一代動力單元的研發，並且完全預料到了後續的規則修改，使得自己在進入混動時代之後的優勢壁壘高的令人發指。可以說從14年起，梅奔車隊一直在科學養豬，過早的暴露實力只會讓其他制造商失去參與比賽的興趣。這個優勢一直持續到了這個賽季，即使是今年，梅賽德斯在早早基本將重心移到2022賽季的前提下，仍與全力研發的紅牛難分伯仲，可見當初的壁壘有多高。
那麽對於法拉利為首的其他廠商是否不公平呢？不公平，但重要的是活著；只要這項運動還在，他們可以慢慢蟄伏，等待下一個技術周期的來臨，彼時梅奔已經享受了混動時代提前布局的紅利，也願意和其他車隊在同一研發賽道展開競爭，保證了這項運動能夠持續的發展。
說句題外話，作為車迷來說，2022賽季是非常值得期待的，目前所有車隊的動力單元有差距，但不至於像混動時代初期那樣誇張。全新的空動規則預示著基本所有車隊在同一起跑線上開始競爭，料想這應該是進入混動時代之後起跑線最為接近的一個賽季吧
