不出現大的意外，國家一般不會推翻約定俗成的既成事實，而是先卡住新興事物。
由於220V的上限是7kW慢充，所以大於220V的11~20kW的樁未來肯定更加難以進地下車庫了。
上周南韓仁川剛剛地下車庫電動車起火。火災發生後，黑煙籠罩著地下停車場和公寓園區，導致103名居民逃離現場，32人透過樓梯和陽台獲救。 據推算,火災導致21名居民因吸入濃煙等被送往醫院,附近70多輛汽車被燒毀或熏黑等。
國內的案例也不鮮見，我之前維護的電動汽車起火資料庫，就有多起電動汽車停車庫起火的案例，尤其是有一期案例中，停車庫的訊號還不好，車輛的雲健康和雲監控被遮蔽了，這樣的狀態其實更加危險。
蔚來最早在構想換電站的時候，布局邏輯之一是一線城市的商場地下車庫，它只要占3-4個停車位，就可以設定一個換電站。
但是當蔚來真的開始去談的時候，它才發現，雖然當時沒有一條法規規定，商場地下停車場不可以建換電站，但是沒有一個商超地下停車場申請租用車位建換電站能被批準的。打了大幾十個申請全部被退回後，蔚來才發覺這個事情大條了。
然後，才只能轉向先建高速公路上的換電站，然後就到現在了。
總體來說，我覺得3.3kW和7kW在地下車庫被禁止的可能性不大，甚至應該反過來更多的推廣，以減少未來對快充站的依賴和對電網的沖擊。
