樓下答主已經貼圖為證了，確實2021年的比亞迪宋plus采用的是消費級驍龍665（SM6125）芯片，不僅僅是宋plus，比亞迪今年的全系車型都為665平台，車機由比亞迪5部設計，由比亞迪9部生產。
以下為BYD 6125車機的架構框圖，核心部份采用LGA封裝的6125核心模組，可以搭配6+64GB和8+128GB的UMCP儲存，車機為平台化設計，BYD全系車型標配，不同車型之間是儲存大小、螢幕尺寸差異。
該車機可整合4G TBOX、DVR、AVM(360環視)等功能，宋plus車機外加12.8寸的可旋轉中控屏，使用8+128GB的儲存，在功能豐富度上和流暢度上也都最佳化的不錯。
驍龍665（SM6125）芯片的參數如下：
三星11nm工藝，8核，CPU為4*A53+4*A73，約為GPU為Adreno610，AI算力部份為Hexagon 686 DSP，6125的CPU算力為60K DMIPS、GPU算力在12GFlops，AI算力在1.1TOPS。6125支持雙鍊結LPDDR4，內建4G Mdoem，也是之前小米CC9e、紅米Note8、OPPO A5/9等手機芯片。
比亞迪在車機的這條路上一直特立獨行，不同於業內主流的高通820A/SA8155方案，一直采用的是高通消費電子的方案。
2016年車機采用的是高通8939(616)芯片，2017年車機采用的高通的8953（625）芯片，2021年采用的高通的6125（665）芯片，2022年以後的5G平台將采用的是高通的6350（690)、6490方案。
以當前消費電子最強的驍龍8Gen1為100分，對比下665車機和上一代的625車機，625為52分，665為75分，在CPU工藝制成，CPU/GPU效能、記憶體等有較大優勢，BYD官方聲稱CPU效能提升103%，AI效能提升104%。
6125為消費級芯片，比亞迪不僅用了，而且還宣傳自己用了，還號召大家一起用，高通也因此針對國內市場單獨給出了非車規的低成本IVI方案推薦，就是比亞迪在用的8953、6125、6490等芯片。
BYD的官方數據消費類芯片車機是出貨110萬輛，主要是出於成本考量，從消費類芯片能比車規類芯片降低30%左右的成本，在開源節流，降本增效的大背景下，這是相當可觀一筆數位。
按單台車機2000元的成本計算，2000*30%就是600元，按出貨的110萬台消費類主控芯片車機，那就是省了至少6.6個小目標。
在缺芯的大環境下，消費電子市場占有率更大，在保供上也比較有優勢，目測12月的比亞迪銷量就要破10萬了。
手機和汽車芯片的差異可以參考文章：
