雖然說問界M9的智慧化、車機、動力性等核心品質確實領先所有國外友商任意價位的車型,不過我想說的不是這個。
看幾個數位。
根據傑蘭路的統計數據,2023年中國開票價50萬元以上新車的總銷量559039輛(不包括賓利等部份小眾品牌),其中MPV有52401輛,占比約9.3%;純電動汽車有46454輛,占比約8.3%;最後,這裏面中國品牌乘用車僅有27695輛,占比不到5%。
看好了,中國車市價格50萬以上的市場容量,一年只有56萬台。
賓利3006,蘭博基尼845,法拉利1490,勞斯萊斯1300+(或1900+)。從數量上確實可以忽略。
市場容量,也就這麽大:每月不到5萬。
這意味著在這裏單月1萬輛,全年12萬,就可以拿下50+檔位超過20%的市場份額。
接著看數位。
問界M9,一共4個車型,其中3個車型起步價位在50萬以上。
分別是增程MAX版46.98萬,增程ultra版52.98萬,純電MAX版50.98萬,純電ultra版56.98萬。
這4個車型,是頂配還是低配賣得多呢?華為自己沒有公布,但是業界行情大佬孫少軍說過:
絕大部份銷量來自52萬以上的頂配。
另一個汽車博主透露的數位也很離譜:
離譜在哪裏呢,全系頂配版價格也就56.98萬,但是均價就56萬。
當然還要考慮到選裝——但我算過,就算純電ultra版選裝到頂,價格也就60.6萬的樣子。
雖然增程MAX版理論上確實可以46.98萬拿下,但本來占比就極低,況且其中還會有很多訂單選裝後過50萬。
能看出來,M9絕大絕大部份銷量,價格在50萬以上。
我在這裏就保守的估計一下,開票價50萬以上的M9,占總銷量的95%以上。(實際我估計99%)
然後,問界M9已經拿下8萬大定,上個月實際交付13391。
嗯,很好,這意味著單月至少在50+拿下12500以上銷量。
這對長期把持50萬以上價位的傳統品牌,沖擊不言而喻:這意味著華為一下子切走了四分之一多的蛋糕。
請註意,問界M9不一定只搶走了50到60萬的車型的銷量。
可能原本打算買百萬級車型的消費者,放棄原來的意向車型,轉而購買M9。——因為M9產品力確實甩那些進口豪車十條街。
就像一百多萬的仰望U8上市之後,三四百萬的大G突然不加價了——因為原本的消費者有相當一部份去轉去買一百多萬的比亞迪去了。
很好,M9繼續。
傳統豪華燃油車粉絲也要給華為鼓勁,你看寶馬X5近期行情,也就是銷量及價格跌了多少,是吧。
比亞迪在中低端的占比差不多20%,然後日系跌成啥樣了。
以及,要是智界享界傲界繼續在50萬以上的市場切蛋糕呢。
別忘了仰望U8在100多萬的市場切蛋糕。
那BBA保時捷雷克薩斯們………