【導語：不遠千裏，奇瑞從蕪湖到西安，在十三朝古都舉辦了聲勢浩大的瑞虎SUV冠軍家族之夜暨瑞虎9油電雙車上市釋出會，其意何為？】

撰文|李溯婉、編輯|禾 子

西安正成為越來越多重磅新車的出發地。

9月25日，奇瑞旗下的2025款瑞虎9油電雙車在西安大明宮遺址公園上市。而幾個月前，比亞迪的秦L DM-i、海豹06 DM-i以及東風奕派的首款產品eπ007等重磅新車也都選擇在這座十三朝古都上市，紛紛穿越歷史與文化的層面，不約而同地尋找自主品牌的「大唐盛世」。

比亞迪與西安命脈相連，其汽車事業的起點正是2003年從西安秦嶺腳下的一個名叫秦川汽車廠的地方開始，將重要的活動放在此舉辦順理成章。而奇瑞不遠千裏，從蕪湖來到西安，在這裏舉辦了聲勢浩大的瑞虎SUV冠軍家族之夜暨瑞虎9油電雙車上市釋出會，甚至讓部份媒體人與嘉賓乘坐C919包機而來，其意何為？

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠在這次釋出會上談到：「西安，是古絲綢之路的東方起點。絲綢之路綿延萬裏，延續千年，見證了中華文明的傳承與創新，承載了中國與世界各國交流合作的情感與智慧。從商貿交易、文化交流到技術合作，今天的中國正在各個產業賽道上傳承‘絲路精神’，讓世界見證了來自東方的中國智慧、中國貢獻！」

23年前，奇瑞汽車正式踏上自己的「絲綢之路」——首批10輛「風雲」轎車走出國門，拉開了中國汽車擁抱全球化的序幕。至今，奇瑞全球使用者累計超過了1480萬，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一，而其中出口最多的車型就是瑞虎冠軍家族SUV系列。截至目前，瑞虎系列產品已走進全球80多個國家和地區，擁有500多萬全球使用者。因此，這次奇瑞選擇在將中國東方文明傳播到西方的絲綢之路的起點——西安重申「絲路精神」，這一解釋也順理成章，至少並不唐突。

但是，這一切似乎又沒那麽簡單。誰能代表中國汽車，誰是中國汽車甚至是世界汽車領域的王者？張國忠以及奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用在被文物考古界譽為「盛唐第一門」的鳳丹門前多次談及第一、唯一。

張國忠稱，今年1-8月份，奇瑞集團累計銷售汽車150.8萬輛，同比增長41.9%；其中出口72萬輛，同比增長25.2%，是全行業唯一實作燃油車、新能源賽道「雙增長」，國內、國際賽道「雙增長」的企業。在J.D.Power釋出的一系列調研報告中，奇瑞品牌獲得新車品質、銷售滿意度、汽車魅力三項「自主第一」，是自主品牌唯一的「品質三冠王」。就在8月底，奇瑞成為第一個海外使用者超400萬的中國汽車品牌。

值得註意的是，奇瑞高層在釋出會上多次強調，奇瑞是中國SUV全球銷量冠軍，並邀請中國女排隊員親臨現場，來一場冠軍與冠軍的「雙向奔赴」。

哪家車企是SUV之王？

在比亞迪的汽車「老巢」前，奇瑞如此高調「稱王」，這無形中 「暗藏烽火」。眾所周知，長城與比亞迪為了爭奪SUV之王甚至不惜撕破臉，甚至燃起「油箱門」戰火。然而，就在長城死磕比亞迪時，奇瑞卻悄悄成為在SUV市場坐享漁翁之利的「漁翁」。

雖然奇瑞今年前8月整體乘用車銷量依然落後於比亞迪，但其敢在SUV市場「稱王」。今年1-8月，奇瑞SUV銷量接近122萬輛，其中國內銷量為55.6萬輛，同比增長84.4%，國外銷量為66.2萬輛，同比增長34%。

李學用甚至在釋出會上拉仇恨式地說，大家都說今年國內車市不好，但奇瑞用84.4%的SUV增幅告訴大家，只要努力，車市還是好的。瑞虎系列今年銷售鐵定破百萬輛。

不同於ALL IN 新能源車的比亞迪，奇瑞采取燃油車和電動車兩條腿走路，並利用在海外市場力壓比亞迪的優勢，奪取中國SUV全球銷量冠軍。

值得一提的是，奇瑞在自己相對短板的新能源市場進步神速。奇瑞掌門人尹同躍去年10月在「2023年奇瑞科技DAY」上硬氣喊話，2024年在新能源行業排名就不客氣了。說到做到，奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌一齊「加電」，構成「值」、「享」、「野」、「潮」四方陣進攻。今年前8月，奇瑞汽車以18.84萬輛的新能源乘用車零售銷量進入前十，雖然與位居榜首的比亞迪的207.99萬輛相比相去甚遠，但其增速高達213.1%，明顯高於比亞迪27.8%的增速，在電動車賽道上展現出後生可畏的一面。

哪款車型是頂格SUV？

面對「金九銀十」的銷售旺季，各大車企紮堆推出新車搶占市場。奇瑞加快在SUV領域的步伐，這次在西安雙車出擊，油電同發，意味著奇瑞在SUV領域邁出新的關鍵一步。2025款瑞虎9定位中國超舒適旗艦SUV，同步推出燃油版及C-DM混動版，滿足不同使用者的多樣需求。

2025款瑞虎9燃油版搭載有最強中國「心」之稱的鯤鵬2.0T發動機與8AT/7DCT變速箱，最大扭矩達400N·m，全場景智控四驅系統具備7種駕駛模式，使用者可根據不同路況自如切換，確保穩定的行駛感受與駕馭樂趣；瑞虎9 C-DM搭載鯤鵬超能混動C-DM技術，配備1.5T混動專用發動機，最高熱效率達到44.5%，實測虧電油耗低至4L級，滿足使用者對高效能與經濟性的雙重需求。同時，瑞虎9 C-DM還擁有超長續航，CLTC工況下的純電續航達106公裏，實測綜合續航更是突破2000公裏。

李學用表示：「瑞虎 9 將 37 項越級技術配置下放，透過技術平權讓所有使用者都能享受到超舒適的進階體驗。頂格的學習能力，讓瑞虎從嶄露頭角直至超越，成為 20 萬級新公路之王。」

20年前誕生的瑞虎，作為中國品牌首款SUV，改變了過去人們習慣的轎車出行方式，如今的瑞虎家族形成了包括瑞虎9、瑞虎8、瑞虎7等在內的產品矩陣，覆蓋燃油、混動等能源結構。奇瑞絲毫不掩藏野心，張國忠直言，奇瑞瑞虎的目標，就是要做中國SUV第一，成為油電皆旗艦的「頂格SUV」。

而在國內8月SUV車型銷量排行榜上，特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS新能源以及元PLUS位居前三。集中了奇瑞品牌在燃油、新能源兩條賽道最新技術成果的瑞虎9燃油版及C-DM混動版，能否助推瑞虎在SUV賽道上「稱王」？

繼5月28日釋出第五代DM-i技術以及秦L、海豹06 兩款新轎車之後，比亞迪於9月23日又推出搭載比亞迪第五代DM技術的海獅05DM-i及第二代宋Pro DM-i兩款SUV新車，欲鞏固其在A級SUV市場領先地位，進一步提高新能源SUV市場占有率。比亞迪第五代DM-i雙模混動系統標榜是全球最厲害的插混系統，發動機熱效率達到46.06%，百公裏虧電油耗2.9L，最長續航續航可超2000公裏。

接下來，奇瑞與比亞迪等自主品牌的混動SUV將在2000公裏之外決戰。目前，比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌不僅在國內市場卷價格，在百公裏加速、熱效率、續航等技術上也全面卷起來，國內由自主品牌主導的競技時代已到來，正在改變全球車市格局。

點評

從2004年到2024年8月，自主品牌在國內市場的占比從25.8%上升到62.6%，自主品牌在SUV市場占比更是高達64.9%。自主品牌大幅反超合資品牌，從學習追趕到彎道超車，已然成為國內車市的主力軍，SUV市場是當前競爭最激烈的賽道。雖然自主品牌進步飛速，在多個賽道上「稱王」，但往往依然靠車海戰術，接下來亟需精耕市場，打造出王炸產品。而特斯拉Model Y依然在SUV車型銷量榜上位居榜首，這將繼續刺激著自主品牌發奮圖強。

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