我大膽預測一下，在國內市場，BBA三家肯定是寶馬先崩盤！
寶馬基本要涼透了。近日，寶馬集團宣布，第三季度銷量為54.1萬輛，同比下降13%。其中，中國區銷量14.77萬輛，同比下降29.8%。第三季度，中國市場銷量是寶馬在全球下滑振幅最大的單一市場。
奔馳三季度銷量為59.5萬輛，同比下降3%，其中中國區市場下降13%；奧迪的銷量如果看上半年的話，全球銷量為83.3萬輛，同比下降8%，其中中國市場下降2%。
也就是說，無論是全球市場還是中國市場，寶馬都是BBA裏最慘的那個。當然，中國市場的表現更加慘不忍睹。
9月10號，寶馬給出的全年業績指引是，銷量由略有增加調整為略有下降。但是，考慮到上半年全球銷量是同比增長2.6%，但三季度降幅是13%，如果四季度不能扭轉下滑趨勢的話，寶馬全年銷量同比下滑可能接近兩位數。
有一說一，寶馬的電動化轉型實在緩慢，事實上，早在2011年，寶馬就成立了全新子品牌「寶馬i」，並在2013年推出了第一款電動車。但問題在於，續航短、配置低，但價格又特別高昂，被市場調侃為「油改電」。並且寶馬的掣肘太多，無論在理念還是技術、包括產品叠代上，都卷不過中國本土的新能源車企。
目前，寶馬盡管宣布加大對中國的投資，但是，依舊不願意接受落後於國產品牌的事實，更不願意放低姿態求合作。
還有個致命的問題，現在的寶馬已經沒有什麽較好的手段維持其豪華車的形象，由於銷售壓力，目前的寶馬車價已經越來越低，寶馬的平均售價已經來到了32.8萬元，甚至遠遠低於很多國內新勢力車企的售價。
寶馬的品質危機也頻頻爆發，今年被315晚會曝光了新5系傳動軸異響的問題，同時不停有寶馬車主反應自己車輛自燃的情況，甚至有些是停在地下車庫時自燃的，這種種事情都導致了寶馬給人的感覺品質不可靠，導致其豪華車的內容被質疑。
10月18日，華晨寶馬汽車有限公司和寶馬中國宣布，將從2025年3月1日起，召回部份國產和進口寶馬汽車，總計涉及687910輛。難道寶馬成病馬了？
在BBA裏面，寶馬目前沒有什麽拿的出手的有利競爭了，甚至寶馬和同價位的蔚來、理想等車型比都競爭力堪憂，再加上這幾年寶馬車型設計越來越醜被廣大消費者吐槽，還有品質問題頻發。就連北京最大的寶馬5S店都已經倒閉，華晨寶馬鐵西工廠目前已經處於半開工狀態。
寶馬在中國市場的「快速潰敗」，不僅是品牌的危機，更是整個汽車行業的縮影。隨著國產新能源車的崛起，傳統豪華品牌的市場份額正在被逐漸侵蝕。過去，寶馬、奔馳、奧迪等品牌在燃油車市場占據絕對優勢，如今，面對蔚來、理想等新勢力品牌的挑戰，BBA幾乎毫無還手之力。
所以，綜上，在我看來，寶馬在中國肯定是不好混了,曾經不可一世的BBA在中國都不好混了，建議它們想好後路吧！
