要說在燃油車時代人們習慣衡量車輛動力的參數無非是排量、馬力、功率和扭矩。
誠然，這幾項參數確實能直觀鮮明地反映車輛的動力儲備，但僅限於純燃油車時代。換句話說，在新能源滲透的當下，單以排量論英雄的方法多少有失偏頗。最極端的反例大可以是任意找一台純電動車，它沒有排量，但不能說它沒有馬力。
所以，嚴格說來排量的定義要獨立於馬力、功率、扭矩，雖然說在純燃油時代排量很大程度上決定了車輛的馬力、扭矩，但今非昔比。
各項動力參數的含義
排量
排量的全稱應該叫「總排氣量」，一台車的排量數取決於它單個氣缸的容積和氣缸總數。以常見的2.0L排量為例，該排量普遍對應的是四缸發動機，算下來就是單個氣缸0.5L容積，故稱該車排量為2.0L；還有常見的1.6L四缸發動機，其單缸容積即為0.4L。
功率
功率指的是發動機在單位時間內所做的功，功率越大，扭矩越大，便可以理解成拉力就越大，也就是習慣概念中的動力儲備越強。功率單位為「kW」，其物理定義代表「1s做完1000焦耳的功」。
馬力和功率實際上代表的是同一個概念的不同描述方式，它代表的是動力儲備，可以認為是決定汽車極速的關鍵因素。馬力的單位是「Ps」，平日裏人們口頭的「多少匹馬力」即是此「馬力」。功率和馬力之間的換算比例為：1kW=1.36Ps
扭矩
扭矩這個詞，字面意思是「使物體發生轉動的力」，發動機扭矩即「發動機從曲軸端輸出的力矩」，單位「N·m」。扭矩的大小決定了車輛加速度，平日裏看到一台車加速迅猛，人們通常說它「動力強大」，實則指的就是「扭矩大」。
衡量汽車效能，不能單看某一項指標
可以說排量影響著發動機的功率和扭矩，這種影響更像是決定著功率和扭矩的潛力，但並非最終參數列現，因為功率、扭矩的實際值還受到其他許多因素的影響。因此，所謂的汽車效能從來都不是某一項元素控制的，排量至多是影響效能，但絕對談不上「決定效能」。
汽車效能更像是「集大成者」，就像一道匯集了各種食材的菜肴，而色香味俱全的菜品才是最終能將排量、功率、扭矩等參數做到「平衡美」的佳作。
排量是一台裝載內燃機車輛的動力基礎，但動力參數和排量並不呈現正相關關系。各個主機廠在發動機調校水平上存在差異，「升功率」或「單缸參數」即是做好的證明，就好比「升功率突出」或「單缸突出」的車型可能排量不占優，但最大功率和峰值扭矩占優。
另外，渦輪增壓、機械增壓、混合動力等加成技術的植入，讓動力比拼變得愈加「不純粹」，排量對動力的影響力也正在持續被「削弱」。
上文提及「功率大小決定著車輛極速的快慢」，所以正常來說一台車的最大功率在日常行駛或用車場景下很難觸達，要說最大功率或最大馬力對正常通勤有何影響，確切說是微乎其微，畢竟上下班、買個菜基本不會有人把車輛PUSH到200km/h以上。
峰值扭矩的使用頻率較高，與日常息息相關。理論上來說，只要進入到發動機峰扭區間，車輛即可獲得峰值扭矩，就可以獲得車輛所能提供的最大推力。像主流渦輪車型的峰值扭矩區間，通常要在1500轉開始。
而混動車型，由於起步為電驅，在運動模式下，起步甚至可以「油電雙驅」，電驅的好處在於扭矩恒定，起步即有電機峰扭，沒有渦輪遲滯，扭矩輸出自然要比純油車來得更直接。
如何玩轉排量、功率和扭矩？
廣汽豐田的智慧電混雙擎系統是混動技術的典範，也是當前混動市場中的暢銷代表。
以威蘭達智慧電混雙擎2.5L車型為例，這套系統由一台2.5L自然吸氣艾堅遜迴圈發動機+雙電機+行星齒輪組變速器（E-CVT）構成。其中發動機最大功率131kW，峰值扭矩221N·m；驅動電機總功率128kW，電機總扭矩323N·m。
單從這台2.5L排量的發動機來看，功率和扭矩參數似乎沒有一些效能車型來得那麽激進。實際上豐田雙擎混動的初衷，本就不是為了打造效能車， 動力和節能兩者兼得 才是最終目的。
2.5L Dynamic Force發動機本就是「熱效率天花板」（同排量）的代名詞，其熱效率全球率先超過40%，用技術實力告訴你什麽叫做「大排量，低油耗」。
在前後軸兩台驅動電機323N·m總扭矩的加持下，整套系統爆發出超強的動力水平。在行星齒輪組E-CVT電子無級變速器的協調下，發動機和電機兩者之間得以默契配合，油電動力可實作無感切換，為整車帶來絲滑無遲滯的動力輸出，媲美純電產品的爽快。
結語
一款車的動力水平，並不取決於排量、功率、扭矩三者之間的某一個參數，而是綜合考量的結果。廣汽豐田智慧電混雙擎系統，經歷26年技術積澱，得以實作油電動力高效融合，在既定排量基礎之上，透過強勁的電驅技術，實作超強扭矩和超低油耗二者兼得，為使用者帶來如同純電驅動一般的暢快體驗。
廣汽豐田始終致力於為使用者提供更前沿的汽車科技，並帶來更為均衡的汽車產品。趕快前往你附近的廣汽豐田專營店，體驗智慧電混雙擎的魅力吧！
