原創資訊報道：根據乘聯會數據顯示，2024年8月國內乘用車零售銷量190.5萬輛，同比下滑1.0%，環比增長10.8%，其中轎車市場的銷量為88.2萬輛，同比下滑2.1%，環比增長11.9%。
其中需要註意的是，比亞迪漢家族的市場表現雖然還不錯，但從今年6月份開始其市場表現也是一路下滑的，從6月份的1.86萬輛到7月環比跌到了約1.7萬輛，而在今年8月份該車銷量只有1.53萬輛。
但隨著越來越多的中大型車加入市場，例如小米SU7、新款極氪001、智界S7等車型，漢家族的銷量連續3個月得不到回暖，於是在近日2025款比亞迪漢上市了，新款車型搭載了第五代DM技術、DiPilot 300、雲輦-C（高配車型）並換裝了後五連桿懸架等，同時還上了帶有雷射雷達的高階智慧駕駛輔助系統，希望以此能實作銷量上的轉機。
排在第二名的則是小米SU7，在今年8月份取得了1.31萬輛的銷售成績，這台車無疑是今年以來相對比較火熱的新車，自打上市後受到了不少年輕使用者的關註，按照官方規劃，今年小米SU7要交付10萬輛新車，沖擊年交付12萬輛的目標。不過隨著該車交付量的逐步提升，小米SU7或可能還是會受到產能上的限制，當前下單還是需要等待相對比較久的時間才能提到車。
在8月份中大型車銷量榜當中，排在第三名到第四名的車型是奧迪A6L和奔馳E級，這兩款車型的銷量分別為1.3萬輛和8700輛，而雙車的老對手寶馬5系則排在了榜單的第六名位置，8月銷量為5600輛，該車自換代後跟奔馳E級和奧迪A6L的銷量差距著實有點大。
而且以今年前8個月的銷量來看，奧迪A6L和奔馳E級分別取得了11.18萬輛和8.68萬輛的銷量成績，反觀寶馬5系在今年前8個月裏累計銷售只有5.44萬輛，也在一定程度上說明該車自換代後，由於外觀設計上比較口碑分兩極化，有些使用者覺得外觀設計上還不錯，但也有些人會覺得這代G60/G68的全新寶馬5系外形設計上不如前代車型。
而關於其他車型方面，排在第五名的車型為極氪001，8月份銷量為8481輛。而在今年8月份，該車也推出了其2025款車型，此次新款車型在全系智駕能力上得到了提升，其中智駕芯片算力也從此前的48TOPS升級到了508TOPS，也就是用輝達的Orin-X芯片方案替代了Mobileye的EyeQ5H芯片方案。
實際上，此次2025款極氪001，透過升級智駕軟硬體、智慧座艙等維度，可以說將老款車型的短板都補齊了，在產品競爭力上來說還是相對不錯的。但問題在於，上述增加的配置或智駕方面的升級，對於持幣待購的潛在車主來說的確是好事情，但也帶來了一些老車主的抱怨。不少網友表示，「你甚至在2024年，可以買到2023款、2024款、2025款的極氪001。」可以說，像這樣短時間改款的操作，讓老車主很上火，同時也會給極氪的口碑和品牌帶來負面影響……
其他車型方面，包括長安啟源A07、智己L6、極狐AlphaS5以及銀河E8這四款車型，在8月份的銷量分別為4563輛、3013輛、2752輛和2640輛。而在中大型車前十榜單之外，其中大部份車型還是以新能源車型為主，其中包含東風奕派eπ007、奧迪A7L、榮威D7、沃爾沃S90，上述幾款車型月銷均超過了2000輛。
總結：透過上述銷量分析可以看到，隨著自主品牌新能源車型的崛起，在中大型車細分市場當中，也湧入了更多的競爭對手，這導致例如奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等車型的競爭環境受到了不小挑戰。當然，在以往主流中大型車都面臨競爭壓力的環境下，像沃爾沃S90、蔚來ET7等這樣的中大型車也逐漸開始被市場邊緣化，面臨著淘汰的風險。
