安徽大眾，這個名字對於大部份消費者來說都還比較陌生，其實說到底它原本的名字叫江淮大眾，此後大眾加大了持股力度增至75%，隨後改名大眾安徽，並將方針對向了新能源汽車的研發生產。
那麽作為大眾在中國境內的第三個合資廠商，大眾安徽想要做些什麽呢？前段時間，其推出了一款全新車型，ID.與眾，並換上了全新的金標大眾Logo，全新的車系名稱，獨特的品牌顏色，有別於傳統的南北大眾，足以體現其在大眾集團內的分量。
然而，造化弄人的是，與眾的表現和大眾在其身上傾註的心血卻成了反比。自上市以來，不論是其官方號亦或是第三方媒體平台中都未曾公布與眾的銷量成績，這也不禁會讓人懷疑這是不是因為成績實在是對不起宣傳才不敢放出數據，弄得像這般狼狽。
為何落得這般境地，究其原因，無非就是價格和行銷的因素。借用網路上的一個名句，「沒有不好的產品，只有不好的價格」，ID.與眾在現在看來可以說是ID.4的衍生車型，其也是基於MEB平台打造的電動車，單馬達版本為後驅形式，和南北大眾的ID.4是大差不差。
但是你要說與眾沒有優點，倒也不是，其單馬達的最高配版本可以選裝DCC動態阻尼控制，可以提供15級的阻尼力度調整，該項配置目前只有在一汽-大眾的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的頂配雙電機版才能配備，並且與眾也是國內首款配備可變轉向比的ID.車型，而這項配置可以更好地提高底盤的行駛質感同時增加用車時的靈活度。
不過這些差異真的能撐起ID.與眾20.99-24.99萬元的官方指導價嗎？其實要是和南北ID.4的指導價比起來，與眾的價效比其實也並不低，不過南北ID.4的售價也顯然不是按照指導價直銷的，不管是價格還是補貼它們都更有優勢。用一個不恰當的比較，與眾這個產品的官方指導價，放到現在都能直接入手經銷商手裏19.42萬元起售的奧迪Q4 e-tron了。
再者是行銷，一款好的產品想要成功，行銷也是不可或缺的一環，那麽與眾在這一環做好了嗎？顯然沒有，作為一款汽車圈的產品，與眾的宣傳部門在宣發時大多找的都是科技數位媒體，可能想一步跨到新能源車企的宣傳模式上，沒有將重心點放在汽車圈內的媒體上。但是需要明確的是，真正想要購買汽車的消費者，更多的都是從汽車圈內獲取資訊的，當受眾接收的資訊少了，即便是再重磅的新車，沒有打破壁壘，就掀不起什麽風浪。
總的來看，要說ID.與眾的產品力不行，是不成立的，就如前面提到的，它擁有DCC動態阻尼控制器和可變轉向比等先進配置。不過在定價方面卻略顯普信，而且行銷上也定位不準，這兩點都尤其致命，最終產品敗在手裏。後續這個產品會不會有方法喚起第二春，還是看看大眾安徽會有什麽動作。
