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近日，據國內媒體爆料，比亞迪高壓油箱亞普股份在互動平台表示，公司配套比亞迪DM-i車型的燃油箱是高壓燃油箱。公司高壓燃油系統在插電式(含增程式)混合動力車上已得到商業化套用和推廣，目前計畫拓展獲得新突破，先後獲得比亞迪、金康新能源、合眾等多個新能源汽車客戶的計畫定點。根據不同的供貨範圍，高壓燃油系統比傳統燃油系統單車價值量高10%-30%。
隨著供應商的聲明，也就意味著比亞迪部份車型確實搭載高壓油箱，而截至目前比亞迪始並未否認涉及的亞迪秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i兩款插電式混動車型采用常壓油箱，那麽也就說明比亞迪很有可能為了控制成本，在產品上對高壓油箱與常壓油箱的使用存在區分，或許也正因如此才讓長城汽車抓到「把柄」。
事件回顧：
5月25日，長城汽車官方微信公眾號釋出聲明，表示其已於4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和資訊化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發汙染物排放不達標的問題進行舉報。
隨後比亞迪很快進行了回應，稱送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。再此之後也有報道稱比亞迪很早就擁有了常壓油箱解決排放問題的技術專利，具體如下：
簡單來說，這套最佳化技術，即使車主長時間不燒油只用純電，車輛也會定期啟動發動機把汽油蒸汽給燒掉，不僅解決了這個蒸發排放的問題，還讓發動機的汽油蒸發排放更快，發電更高效。還能讓汽車在保證車輛靜音的前提下，快速地向環境中排放出汽油蒸汽，從而大大減小車輛對環境造成的汙染。那麽比亞迪是否確實在車型上區分使用高壓油箱與常壓油箱？常壓油箱是否真的可以完全解決排放物不達標問題？關於比亞迪高壓油箱事件的新進展我們也講持續關註。
