自動泊車撞上奧迪？
小鵬汽車，又攤上事了！
造車新勢力陣營中，經營策略最像特斯拉的小鵬汽車，銷量曾一度蟬聯銷冠，力壓蔚來、理想、零跑、哪咤等對手，股價漲幅也曾一度是三家公司中最高的。
如今「造車三兄弟」中，理想先盈，蔚來勢弱，小鵬遭遇「多事之秋」。
近一年多次起火暫且不說，銷量掉隊之下押寶MONA M03，低達11.98萬的起價，誠意不可謂之大，可沒曾想到這也「翻車」了，問題還是出在小鵬汽車引以為傲的「智駕」上。
造車新勢力嚴重內卷之下，累虧超380億的小鵬汽車再也承受不起掉隊的代價。
因為小鵬汽車創始人、董事長何小鵬也意識到 在這場"嚼著玻璃仰望星空"的修行當中，首先要活到2025年，才算真正實作了一個"小目標"。
只是，銷量掉隊、持續虧損陰霾難消，小鵬汽車押註MONA M03能破局嗎？
在新能源車企「生死時刻」前夕，如此下去的小鵬汽車，能笑到最後嗎？
01
小鵬汽車又「翻車」了！
近日，一個名為「羊駝的睡衣」的博主在社交媒體上報告了一個關於MONA M03的自動泊車功能失效的事件，引發了人們對這項被廣泛宣傳功能的高度關註。
如此基礎的智慧功能出現差錯，令人感到詫異，何況是一向致力於「智慧化」的小鵬汽車呢！
要知道， 何小鵬曾多次強調，小鵬汽車的標簽是智慧，智慧化是小鵬的最核心優勢。
關於自動泊車狀態下發生剮蹭的原因，小鵬汽車相關負責人表示，目前不排除因光線及其他因素導致的弱勢場景，具體原因還要結合具體的數據進行分析 。
如今關於上述小鵬MONA M03自動泊車時撞上奧迪的圖文內容已不存在，顯然客戶問題已經解決，但是安全無小事，車輛事故背後潛在的問題卻不容小覷。
小鵬MONA M03是小鵬汽車於8月27日全新上市的一款走量車型，售價11.98萬起，上市48小時大定超3萬輛。
這起事故中涉及的是MONA M03的620km超長續航版車型，該版本裝備了先進的雷達和網路攝影機系統，支持多項智慧駕駛輔助功能。目前，事故原因仍在技術調查中。
據界面新聞，這起MONA M03的自動泊車功能失靈並非孤例。另有消費者在使用MONA M03的智慧泊車功能時，因系統漏洞導致與後方的奔馳車輛發生碰撞。小鵬汽車官方調查確認，事故是由智慧泊車系統的安全缺陷引起的。
2022年8月10日，一輛小鵬P7在開啟輔助駕駛時，在寧波高架橋上將一男子撞飛致死。
花了大量人力、財力用於智慧化研發，結果事故頻發嚴重危機品牌形象，對極力挽虧追趕頭部的小鵬來說，無疑是沈重的打擊。
02
「蔚小理」一直以來都是造車新勢力的頭部代表，三者從國內新能源車初始階段相互扶持依靠走到現在不容易，可謂是「難兄難弟」了！
造車新勢力陣營中，小鵬汽車的經營策略是最像特斯拉的，汽車銷量和股價漲幅曾一度是「造車三兄弟」中最高的，2021年，小鵬汽車交付量問鼎造車新勢力的銷冠。
時過境遷，2022年的小鵬已危機四伏。
到2022年，其交付量跌出前三，被機構看空股價一年間暴跌85%，虧損擴大幾乎翻倍，年虧損超91億元！
在22年虧了91億後，去年小鵬汽車更是「百億虧損」加身。
2023年，理想、蔚來、小鵬、零跑四家造車新勢力巨頭，除理想實作年盈利外，其余三家均處於虧損狀態，小鵬汽車虧損103.8億元，蔚來年虧損207.2億元近乎是其兩倍。
8月20日，小鵬汽車釋出了2024年上半年財報。其中，營收實作146.6億元，同比增長61.2%；凈利潤上，虧損數額去年同期51.4億元大振幅收窄，降至26.5億元；毛利率上，整體的毛利率也大振幅提升至13.5%，而去年同期為-1.4%。
自成立以來，截至2024年6月30日，小鵬汽車累計虧損384.3億元，虧損「窟窿」著實不小。
雪上加霜的是，小鵬汽車今年不僅月均銷量低於一萬台，近來又事故頻發，無疑遭遇了「多事之秋」！
在銷量下滑、持續虧損等困擾中，小鵬汽車股價今年來已跌去三成。
遙想當初，小鵬汽車股價漲幅也曾一度是三家公司中最高的。
但此刻，其市值僅有蔚來汽車的8成、理想汽車的4成。
小鵬汽車8月交付新車14036台，今年前八個月累計交付新車共77209台，全年銷量目標28萬，完成率僅有27.5%，剩下4個月完成年目標壓力山大，所以MONA被寄予厚望。
03
要留在「牌桌」上，提升銷量對於小鵬汽車而言尤為緊迫。
在今年4月份的北京車展上，小鵬汽車正式釋出了子品牌MONA，「智駕」是其顯著標簽。何小鵬當時表示，今年下半年MONA會比小米SU7的銷量好。
盡管面臨技術挑戰和服務問題，但這款小鵬汽車最便宜的車型卻展現出強勁的市場表現。官方數據顯示，新車上市後52分鐘大定數量突破一萬輛，隨後48小時內訂單數量達到三萬輛。
不過， 面對MONA M03的熱銷，小鵬汽車又迎來了新的煩惱。
此前產能掣肘銷量已有前車之鑒，現在產能依舊跟不上訂單速度，導致交付周期被拉長，其交付壓力不言而喻。
何小鵬發文稱，小鵬MONA的產能10天內已經決策擴充了2次，目標是創造新勢力車型交付首月的紀錄。
可以看出，MONA的首款車型MONA M03被寄予厚望，承擔著拉動小鵬汽車銷量以及扭轉小鵬汽車虧損局面的重任。
回歸到業績層面，銷量規模未起、不斷增長的經營開支給小鵬汽車帶來了巨大壓力，持續虧損仍是其需要直面的難題。
汽車行業也從來都不是自由競爭市場，只有好產品才可以撕開縫隙！
眼下，小鵬汽車如果想要走出泥潭脫困的話，急需推出更具有吸重力的產品讓消費者買單，這才是當務之急。
在近日阿裏集團主辦的2024雲棲大會上，首次亮相的全球首款AI汽車小鵬P7+，會是答案嗎？
04
汽車行業發展至今，已然邁入數位化大變革前夜，智慧化、電動化是汽車大勢所趨，這是萬億級的大市場！
對車企而言，做硬體更容易促成的是一錘子買賣，只有做軟體和服務才能和客戶建立長遠聯系。
上半場電動化，下半場智慧化！
全球汽車產業正逢百年未遇之大變革，智慧化是本輪汽車革命的下半場，而打贏下半場的關鍵在於，占據核心技術制高點。
當前，在智慧化領域掌握核心技術並大規模套用落地對各大車企來說至關重要，也是其贏得競爭的關鍵所在。
今年8-9月更是迎來新車密集釋出期，重點包括享界S9、問界M7 Pro、智界R7、極氪7X、領克Z10、樂道L60、長安深藍S05、阿維塔07、方程式豹8等車型。
盡管車型價格各不相同，但毫無疑問的是，智慧駕駛能力未來將成為車企競爭的重要因素。
借用余承東的話說就是，全民智駕時代要來了！
改變行業的往往都是「外來者」。
不造車的華為在汽車市場的影響力正不斷增加，鴻蒙智行大棋而行，也開始有越來越多的車企投入華為懷抱，開始上車華為智駕或智艙；
相信在百年未有之大變局面前，沒有幾家車企可以拒絕華為車BU業務帶來的「誘惑」。
要知道， 華為乾崑可是連比亞迪都青睞的智駕系統，兩者也因此決定強強聯合。
前不久，比亞迪方程式豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，首搭車型為豹8。
如果一個行業每年都在接近翻倍增長，那這一定不是偶然事件，一定是時代的力量、趨勢的力量。
面向電動車未來的格局，余承東預測中國汽車主力玩家不會超過5家，會像飛機行業一樣，只剩下少數頭部玩家。
無獨有偶，美團創始人王興也曾表示，過去二三十年，中國高端車市場的領導者一直是德系的BBA，接下來三年就看「理蔚華「（理想、蔚來、華為）。
何小鵬在央視節目中也曾提到，新能源汽車行業下一個「洗牌時間」可能在2023年底到2025年之間。
「多事之秋」的小鵬汽車，能否熬過洗牌時刻呢？
