本報（chinatimes.net.cn）記者盧曉 北京報道
在以未來預期做為重要判斷籌碼的投資者面前，小米創始人雷軍再次強調了造車這個他人生創業的最後一戰「絕對不能輸」。
4月23日，小米集團舉辦投資者大會。雷軍在會上透露，截至4月20日小米SU7的鎖單量已超過7萬台，同時小米汽車正在全力擴充產能，今年交付目標10萬台。但從雷軍現在最關心的汽車、澎湃OS和AI 這三項業務來看，雷軍創業面臨的「最後一戰」，其實是一場更宏觀的，囊括底層AI技術、系統、硬體產品等因素的智慧化生態戰役，汽車只是其中最耀眼的那個。
4月24日，截至【華夏時報】記者發稿，小米在港股盤中報16.6港元，漲2.6%，總市值4142億港元。
年交付量提升四成
小米汽車是投資人眼下最關心的問題。
雷軍在投資者大會上表示，小米SU7現在毛利率大概在5%—10%，同時小米也正和供應鏈合作夥伴們討論提升產能和進一步的成本支持。他透露，小米原計劃今年的交付量是7.2萬台，10萬台目標意味著小米汽車打算將今年的交付量提升了近40%。
對於未來，雷軍透露小米汽車三年裏會100%聚焦國內市場，但對於小米汽車的後續產品進度，他依然吊足了外界胃口。「SU7釋出成功的原因之一就是保密。」雷軍說。
小米汽車也是雷軍過去三年最關心的事情。他在4月23日提及，過去三年按工作時間長度來算，自己大概在車上花了一半精力。2021年3月末，小米集團宣布造車計劃，首期投資為100億元，並預計未來10年投資100億美元，由雷軍親自兼任智慧電動汽車業務的執行長。對於造車路上將會遇到的挫折，雷軍當時直言「我們虧得起」。
這三年中，相較於前期的低調，從去年12月28日的技術釋出會，到今年3月28日的小米汽車正式面世，再到小米SU7開始下線交付，一直高居熱搜榜單的小米汽車為各位友商上了堂結結實實的行銷課。
不過能夠順利實作大規模交付才是車圈的硬道理。小米17.34港元的52周股價最高點出現在今年4月2日盤中。當天，雷軍在社交平台宣布，次日將在北京亦莊的小米汽車工廠舉辦小米SU7首批交付儀式。不過此前公開資料顯示，小米SU7各版本的交付周期都相對延長數周。
對於小米汽車今年增長了近40%的交付目標，有資深汽車行業人士在跟【華夏時報】記者交流時認為，這個目標「中規中矩，沒有太多驚喜」，並認為這可能源於小米汽車受限於自己的產能，此外先期的零部件供應，下線的良品率等等也都會影響到小米裝車的效率。作為參照，公開資料顯示，與小米汽車同在電動汽車賽道的蔚小理月交付量都曾突破過兩萬台。此外，該人士還認為，在小米汽車每月交付量達到1萬輛規模時，產品的穩定性、一致性等等屆時都將是小米面臨的考驗。
4月23日，雷軍也在投資者大會上表示，現在談成功為時過早，小米汽車還要經歷品質、交付、服務三個坎，才能真正成功，「但是我們已經在牌桌上了。」
一場更大的戰役
雷軍將汽車這個創業之戰看得很重。但從他宣布現在最關註汽車、澎湃OS和AI這三項業務來看，他要打的其實是一場更大的智慧化生態戰役，車則是這場大戰的最關鍵載體。
澎湃OS的作用是將小米生態內的硬體終端都打通。據記者了解，去年10月雷軍在社交平台宣布要逐漸跟MIUI說再見，並在當月釋出了搭載澎湃OS的小米14。他在4月23日當天還表示，三年前小米做汽車的時候就認為智慧電動汽車是汽車和消費電子的融合，並稱小米真正競爭力在於科技和生態。
包括智慧駕駛在內的AI底層技術，則是讓小米生態裏的硬體更加智慧。去年8月雷軍在自己的年度演講中透露，當年4月小米已經組建了大模型團隊，手機端側大模型也已初步跑通。他在4月23日還稱，2016年開始小米內部就下定了All in AI的決心，而今年小米在包括汽車在內的新業務上還要投110億—120億元，同時底層的作業系統等幾個關鍵領域還會進一步加大投入。
在這背後，生態和智慧化早已經成為科技大廠大力投入的重點。而隨著手機市場日趨飽和，這場綜合戰役的焦點已經轉移到了更有想象空間，也更難啃的電動汽車業務。
競爭已經愈發激烈，一個新的例子是此前業界傳出華為和奇瑞合作的智界S7等競對車型「截胡」小米汽車訂單的訊息，即直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。有行業人士向記者確認了這一訊息。
對於小米面臨的市場格局，通訊高級工程師袁博認為，智慧化能力將是未來汽車構建差異化競爭力的核心能力。他對【華夏時報】記者表示，相較華為將原來ICT領域中的技術積累套用到智慧汽車，小米更多的是利用成熟的供應商進行解決方案的整合，此外小米本身在智慧終端和小米生態上領先的技術能力，也是小米有別於其他造車新勢力的絕對優勢，「不論是華為還是小米，都加速了國內智慧汽車產業重新洗牌的行程。」
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
