荆益高铁横跨洞庭湖，这是一条崭新又耀眼的轨道交通线路。以后它会和京广高铁一起，成为南北通道的主干线。这么一条在「八纵八横」里地位特别重要的线路，它的重要性竟然一度被人忽视。在荆岳高铁没希望、荆常高铁受阻碍的情况下，它肯定会大放异彩的。
从这以后，八百里洞庭的腹地就有了一条南北贯通的大动脉，八百里洞庭没有轨道交通的巨大空白就此画上了句号。
现在高铁线路多得像蜘蛛网似的，还有那八纵八横的宏大布局呢。可是啊，有一条纵穿洞庭中部地区的南北高铁大通道，这通道又重要又应该赶紧修建，却被一下子给忽略了，这真的很让人觉得遗憾啊。
洞庭孕育出湖南湖北，这两省亲如一家。它们在东西方向上绵延相接千里，关系紧密难以分割，相互依存。但这么多年来，这两省间的铁路交通却不顺畅。除了东边的京广线这条国家主动脉和京广高铁之外，再往西就没有像样的铁路交通了。
现在洞庭湖区的西部地区有希望了，呼南高铁正在规划呢。呼南高铁是往南去的，可湖北为了荆门、宜昌，湖南为了澧县、临澧、常德，把线路弄得弯弯曲曲的，就跟蛇爬过的痕迹似的。
然而，湘鄂两省之间的八百里洞庭却成了铁路没覆盖到的地方。从地图上看，在我国东中部地区密密麻麻的八纵八横以及很多相连的高铁网络里，八百里洞庭就像一个很大的空白天窗。
要是大北方、南阳、襄阳这些地方的人到南方去，必然要经过的荆州和益阳有直接连通的轨道交通，这可比绕道呼南线近百公里，而且用时能少一半呢。
可是被忽视了，只考虑了往东的荆岳和往西的荆常或者荆松连线。
是洞庭湖区的阻隔吗？「要是阴雨连绵不断，好几个月都不放晴，寒风呼啸，浑浊的浪涛冲向天空。太阳和星星隐藏起光辉，山岳隐没了身形。商人和旅客不能前行，船桅倒下，船桨折断……」这都已经是过去的情况了，现在大部分都变成了陆地，地面很坚实。就算还有的水域，也已经平静得像镜子一样，不再有浑浊的浪涛冲向天空了……
也许在大家心里，湖区和铁路不能在同一个区间这种想法已经很根深蒂固了。可是在经济高度发达的现在，铁路多得像蜘蛛网一样的时代，这早就不能成为理由了。而且，八百里洞庭现在大部分都变成陆地了，那一眼望不到边白茫茫的水面已经没有了。
八百里洞庭位于我国内陆腹地，处于东中部交通密集的区域，从轨道交通的角度来说，那可是个非常重要的要塞。可是这么长时间以来，洞庭这里的交通发展很滞后，这对交通大动脉产生的瓶颈效应特别明显，不管是东西方向还是南北方向的交通，都得绕路。
八百里洞庭轨道交通，不是人们想不到、不敢想、不想建、建不了的。早在上世纪80年代，荆州就有了「荆岳铁路」的构想，这几十年来一直在努力推进。特别是最近几年，随着高铁发展，推进高铁建设的脚步也更快了。
在荆州人看来啊，鄂中南往湖南去的南大门肯定得是本地这儿，荆岳高铁那就是唯一南下的通道。
荆州推荆岳高铁，好几十年了都没一点进展。湖北各地大概很少有人去探究其中原因，随州肯定也包括在内。最近，「随岳高铁」被高调推出，搞得相关地区反应特别大，人们都坐立不安的，就怕高铁线路走了别的地方，把自己这儿给忽略了。机会太难得了，简直是千年等一回，大家都得使把劲儿。这不，「随岳高铁」的东线、中线、西线就这么出来了，各个线路都在找自己的理由，就怕失去这个机会。
其实，真没必要。因为随岳高铁不可能付诸实际，就算它想走西线，借荆岳高铁的道儿，那也是没影的事儿，毕竟荆岳高铁也不可能成为现实。
随岳要建高铁？还分东线中线呢，真敢想啊！这有啥意义呢？难道就为了少绕点路把武汉撇开？呼南高铁建成之后，荆岳高铁的意义又是什么呢？难道只是为了让襄阳北边以及襄阳、荆门、荆州南下的时候绕过武汉那个弯？
当然了，这还不是最主要的。就这个理由来说，在高铁线路密集分布的东中部地区，它也算不上是最大的阻碍。
京广线和京广高铁岳阳到长沙这一段已经承担太多，这才是让入湘南下的铁路跟岳阳沾不上边的真正难题。要是不在岳阳和长沙之间再修高铁线，岳阳就没法再让别的高铁线接入京广线了。而且岳阳站也忙不过来了，根本没本事再让列车进来了。
咱们都晓得，岳阳在湖南那可是很重要的，在湖北人心里，它的分量可不比长沙低呢。可岳阳就在湖南的东北地区呀，靠着京广大动脉就够了呗。湖南这边要是能顾得上，还会再建岳长高铁吗？在这条大动脉上，国铁会为了让随岳、荆岳能接入，再去修一条岳长高铁吗？再说了，湖南这边还得把岳阳站搬到别的地方，进行大规模扩建呢。
太不现实了。哪怕在这个只有想不到，没有做不到的时代，这也依旧是个与现实相距甚远的梦想。
当然，若干年后的将来，也不能说就没法实现，可这若干年的时间也太久远了，还是实际点吧！
实际上对荆州来讲，建荆岳的意义不是很大，只是南下的时候能避开武汉那个弯儿罢了。而且这并没有从根本上解决我国北方特别是大西北去往江南的实际问题。
咱们再来看一下荆州往西南方向的轨道交通吧！现在荆州这边大致有三个方案呢。第一个方案是让荆常直接连起来，变成呼南入湘的双线。咱们可以把这个方案和地理区间上的双线作比较，宜常线都已经确定了，要是再建荆常线，那可能性就是零了。
二是荆澧直接连线这种方案。这个方案和呼南入湘的双线方案差不离，只是用了呼南线东移后澧县以南的那部分。要是跳不出呼南入湘双线这个观念，能实现的可能性就不大。
三是让线路引到松滋，跟途经的呼南线连接起来。相比之下，这种可能性比较大。这不是因为避开了呼南线的双线思路，而是由于这段连接的距离很短，投入也少。
可是，咱们想想看啊，就算贯通了松滋连线，也仅仅是连通了呼南线而已。咱们往南走的时候，不还是得绕路嘛，而且永远都只能是呼南线进入湖南的附属线路，曲里拐弯的，这能算是鄂中进入湖南的南大门吗？大概除了荆州之外，先不说别的地方，就说荆门、襄阳要去南方，特别是大东南方向，恐怕都会选择武汉的京广线吧。
所以啊，从荆州往南到湖南，我们想要的不是荆岳线，也不是呼南线的连接线。这些都当不了真正南下的主要通道，担不起鄂中往南大门的重任。
可以这么讲，要是八百里洞庭这儿轨道交通的大空白一直不改变，那湘鄂两地的轨道交通就没法顺畅，鄂中的南大门也没法形成。
那么，鄂中的南大门在什么地方呢？是怎么形成的呢？怎样才算是形成了呢？
荆州就是鄂中的南大门，这肯定错不了，这是由荆州的地理位置决定的，其他地方都不能代表。荆州往南没有通高铁，这就表示鄂中的南大门还没敞开，也意味着湖南和湖北还没有真正紧密相连。
鄂中的南大门一打开，就意味着荆州往南纵贯洞庭湖区的轨道交通形成了，八百里洞庭不再是轨道交通的空白区域了。
那鄂中南大门的轨道交通该往哪发展呢？看看地图就清楚了。就是荆州直接往南下，越过洞庭湖区到益阳，这样东西方向都能兼顾到。
益阳处于湖南腹地偏北的中心地带。除了长沙，益阳因其特定的地理位置，会成为湘中地区东西部与南部的中转和交通枢纽。从北方南下的路线到了益阳就会分岔，分别通往东南、正南、西南方向，这是大北方与大南方的主要交通要道。可以这么说，在八纵交通线里，除了京广线之外，就数这条线了。
为啥说八百里洞庭有了这条线才能算大动脉呢？你寻思寻思，绕一大圈走呼南线到益阳，这能叫大动脉吗？
从北到南，现在正在建设或者马上就要开始建设的高铁已经修到荆州了，离进入湖南不远了。只要把荆州到益阳的高铁连通起来，那就全线都通了。对于北方、对于荆州来说，有了这条高铁就能顺畅地往南走，去大东南、大西南也都畅通无阻了。这样就能直线南下了，八百里洞庭这片以前高铁轨道没覆盖到的地方也有高铁了，两边都能照顾到。荆岳能这样吗？荆松连线或者荆澧连线能有这种效果吗？
我们能够看到，这条高铁一旦贯通，就会成为全国所有高铁里最直溜、最通畅，而且承载力属于一流水平的高速铁路。
到那个时候，就不会再有人提随岳了。随州会途经应城、沙洋通向荆州，这样就能和荆益连通起来，带动鄂东北地区、渝东地区往南发展。
仙桃、洪湖、监利不会再争武贵高铁了，武贵高铁从监利过江并和荆益高铁连通，这样能带动江汉平原东南部地区发展。
到这个时候，那么大的江汉平原，高铁网已经织成了，再也没有哪个县市是没有高铁的了。
湖南北部洞庭湖区有好几个县市，也享受到高铁带来的便利了，八百里洞庭湖区的轨道交通盲区历史彻底结束了。
可能是有多层因素的缘故，在湖北人眼里，鄂中的南大门似乎只有朝着岳阳或者常德开才说得通，仿佛南下到湖南就非得经过这两个地方中的一个不可。实际上呢，经过这两个地方中的任何一个，都会有顾了这边就顾不了那边的情况。只有从中间直接南下才能两边都顾得上。
到那时候，从荆州去常德、张家界那一片儿也特别方便。走荆益线去湘西，和走呼南线比起来，距离并不远。
，荆州到益阳的直线距离就200公里。哪怕是重庆、宜昌这些西部城市往南走，从荆州走荆益线到益阳，都比走呼南线到益阳近点儿呢。别的地方就更不用提了。
得明白，除了京广线之外，所有南下进入湖南的轨道交通都得经过益阳。
益阳是个非常重要的地方，就像荆州是鄂中南大门那样。
