「174，175，176……」
近日，由上海申铁负责投资建设、铁科院参与联调联试的上海市域铁路机场联络线再传好消息。机场联络线顺利完成逐级提速试验，达到了176公里/小时的试验目标速度，顺利完成了联调联试工作的阶段性目标。
逐级提速试验是指根据联调联试试验大纲要求，利用市域动车组在线路上逐步提升运行速度，直至按线路设计速度110%的标准进行最高测试速度运行的试验。在试验过程中，根据设计和相关技术标准在规定速度范围内对系统功能、动态性能和系统状态进行测试，研判线路达速条件，全面检验供电系统、车辆系统及轨道系统运行的稳定性和匹配性，更好地保障行车安全。机场联络线设计最高速度为160公里/小时，本次逐级提速试验的最高测试速度达到176公里/小时。
在上海申铁的统筹组织和细致部署下，项目团队克服了工期紧、任务重、施工交叉作业多等困难，认真、严格落实各项工作，编制了详细的逐级提速方案和应急预案，开展了轮轨关系、弓网关系、补偿电容、路基性能、桥梁性能、接地性能、车内噪声、空气动力学响应、电磁环境等9大项、29小项的相关科目测试。
现场检测数据显示，机场联络线的车辆运行平稳性、轨道质量指数和接触网平顺性均处于国内领先水平。首次对市域线路进行了补偿电容检测，确保了轨道电路在钢轨上良好的传输性能。此次列车逐级提速测试顺利完成，各项测试结果均符合相关规范要求，为机场联络线后续一系列作业的高质量开展奠定了扎实的基础。
机场联络线使用的车型是我国首列市域C型列车。作为目前国内最先进的市域动车组车辆，根据上海市域铁路机场联络线特点，进行了一系列研究与探索并取得了重大技术突破：首次采用头车和中间车相同车辆长度的设计，解决了车辆灵活编组、站台门的活动门等间距设置的需求；车辆采用智能旅服、智能监测、智能运维和智能行车等前沿技术，大大提升了车辆的智能化水平。
走进列车，车厢内以浅蓝色和灰白色为主色调，宽敞明亮。左右各安排2个座椅，中间的通道比火车上的稍宽，列车部分位置的上方布置了拉环，方便客流量大的时候站立的乘客。每节车厢内都设有大件行李架、无障碍设施，还贴心地安排了手机无线充电装置和有线充电接口。车厢采用中顶板小孔和侧墙送风相结合的方式，使得车内空气循环更充分，温度更均匀。
据悉，目前，机场联络线首通段七座车站主体结构已完成，正在进行出入口等附属结构施工，预计今年三季度前完成。首通段轨道精调全部完成，装饰装修和机电安装工程已完成90%。7列列车已进场，剩余10列车计划三季度内全部到场。首通段已完成了限界检测，接触网冷滑、送电、热滑试验，已启动列车上线调试、全线综合联试工作。
机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
文字/部分摄影：李继成
编辑：倪娜
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