封面新闻记者 喻言
在重庆高新区金凤城市中心的街道上，几辆无人驾驶汽车像「老司机」一样上路了，它们自动亮起转向灯，接着减速并线，实现平稳过弯……
与当下的单车智能无人驾驶不同，这些「老司机」依靠的是车、城协同的「车路云一体化」系统。
而这一切，预示着重庆高新区在今年内有望达成他们的「小目标」：建成西部智能网联汽车高质量发展示范区。
智能网联汽车示范区一期项目。雷键 摄
50公里智能道路已基本建成
什么是「车路云一体化」系统？该系统是在单车智能的基础上，构建一套基础设施赋能体系。「让人、车、路等物理实体进行数字化映射，并利用云控基础平台将各类交通信息融合到一起，为每辆车独立作出决策，让车辆更‘聪明’、让道路更‘智慧’。」西部智联云控平台首席专家杜孝平介绍。
西部智联办公环境。雷键 摄
同时，该系统还可利用道路两侧的摄像头、雷达等设备，对车辆周边的安全因素和交通情况进行判断，并将判断结果实时发送至车辆，从而避免传统驾驶中可能因视野盲区导致的剐蹭、碰撞等事故发生。
这样的系统同样可以承载人的出行，只要在智慧道路范围内，无人智驾「专车」会来进行接送服务。市民在「长安智行」小程序上下单，仅需等待一会儿，「专车」就到了。上车、开始行程，全程无需人为操作，就可安全抵达目的地。
「长安智行」小程序。
据了解，在高新区金凤片区、大学城等区域，已累计建成约50公里感知连续覆盖的城市智能道路，含43个路口、380余个智能路侧点位。
智驾小车内部。
同时，支持网联赋能车辆也已超过200辆，包括自动驾驶车、低速无人车、研发测试车、公交车、渣土车与私家车等，接入各类网联车辆1200余辆。
西部（重庆）科学城投用的无人驾驶出租车。雷键 摄
构建智能网联汽车全产业链生态圈
能有上述变化，得益于智能网联汽车「车路云一体化」应用试点。早在2022年，汽车智能驾驶系统专家、中国工程院院士李克强团队被邀请来到高新区，提出「车路云一体化」方案，并与西部（重庆）科学城携手共建，共同成立西部科学城智能网联汽车创新中心（简称「西部智联」）。
截至目前，西部智联已孵化出14家智能网联企业，带动整车、关键零部件等上下游企业协同发展。
「通过推动关键零部件支撑车路云一体化架构落地，针对智能网联汽车在更多的商业逻辑下，找到价值和商业闭环，科学城智能网联生态建设得越来越丰富。」西部智联负责人表示。
同时，高新区又从招商引资角度，推动智能网联汽车产业集群聚集，构建全产业链生态圈。如普华基础软件（重庆）有限公司落地车控软硬件协同设计中心、车控操作系统和芯片适配中心，为汽车芯片、软件更好地协同整车厂构建开发应用生态；签约引进壁虎新能源商用车研发基地及整车工厂项目，设立新能源商用车研发及生产基地......
西部（重庆）科学城。何超 摄
西部（重庆）科学城已建立起国内领先的运控基础平台和9个生态共建的网联应用平台，服务于智能驾驶、车辆运营、交通服务、自动驾驶测试管理、仿真研发等多个领域。
「3个汽车产业‘国家质检中心’落地高新区，60余家智能网联新能源汽车产业相关企业聚集，涵盖整车、关键零部件、充电基础设施、智能网联汽车示范运营等，全产业链生态圈初步建成。」重庆高新区相关负责人表示。
按照2025年基本建成西部智能网联汽车高质量发展示范区的目标，接下来，重庆高新区将升级建设车路云一体化数字底座，构建市级云控基础平台，尽早实现现有示范区之间的数据互通、与公共数据平台的双向赋能，将应用试点建设向其他区扩展，推进示范区向试点样板城市迈进。
在此基础上，到2027年，重庆高新区将打造出重庆市智能网联汽车产业创新高地和新能源商用车制造重要承载地，产值规模达到千亿元级。
