CR450 动车组样车在北京首次亮相 ，这次的「首秀」让全球同行目瞪口呆， 运营时速 400 公里，试验时速 450 公里 。
CR450 动车组的研制是在 2017 年下线的复兴号中国标准动车组 CR400 的基础上又一次技术突破，列车运行时速从 350 公里提升到 400 公里。提速 50 公里，意味着什么？
实际上， 高铁的速度已经很难再突破了，每一公里的提升背后都是技术与安全的极限 挑战 。不是简单的堆发动机，而是全方位的技术革新。 紧急制动距离、列车运行稳定性、噪声控制、能源效率 ， 每一项指标都国际领先。
提速 到 时速 400 公里，阻力 会 增加 30% ， 95% 的运行阻力来自空气，牵引系统 就得和 空气进行更强 「对抗」。
怎么减少阻力呢 ？ 就得从 车头 设计 ，技术团队基于仿生学设计 上百 种方案，通过 几 百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了 「飞箭」「鹰隼」两种头型方案。
跑得快，还要停的稳， 高速列车在紧急制动时，惯性是普通人 很难 想象的。经过 7 年艰苦攻关 ， CR450 动车组 突破了很多挑战 ， 全新的制动系统和底盘设计。不仅提升了安全性， 还能让你 在车上喝咖啡，稳得像在办公室。整个动车组通过新材料和新设计成功减重 10% ，运行阻力降低了 22% 。别小看这 10% 的减重，这可是硬生生从 500 多吨 「 瘦身 」 到了 460 多吨！
牵引功率从 9600 千瓦提升到 11000 千瓦，功率提升的同时能耗反而更低 。这就好比一个运动员，不仅体重减轻了，肌肉力量还变得更强了。既省油又能跑 。
从 2009 年到 2019 年的 10 年时间，中国从一个没有高铁的国家，迅速成长为高铁大国。 CR450 的出现，不仅进一步巩固了中国高铁的全球领先地位，也为高铁技术的未来发展指明了方向。
