杭州最新的都市圈规划（详见【绍兴市融杭发展规划】 ），从公布到现在已经有近3个多月的时间，和老版 杭州都市圈的范围相比，新版杭州都市圈的范围大幅度缩小，只保留了杭州市、绍兴市、嘉兴市、湖州市，而且，像杭州的建德、淳安，湖州的长兴、嘉兴的嘉善、平湖、海盐，绍兴的嵊州、新昌等都不在都市圈范围之内。
杭州新旧都市圈对比图
有朋友，私下里聊天， 提到杭州都市圈，会不会再次「瘦身」，别到时「一缩再缩」，变成杭州自己市域范围内的事了。
个人觉得，这种可能性，非常的小。 之所以叫「都市圈」，就是想要在一个区域范围内，形成经济的「联动发展」。彼此，「互相协调、资源互补」，成为一定区域内经济发展的「排头兵」。
之所以，新老版本的差异比较大，除了国家提倡的「1小时都市圈」 外，其实，很重要一点，这次被排除的区域，还有一个比较大的特别就是，经济发展的主体，和新版本里面的这些区市的「互补性」比较弱，或者说，这些区域有的资源，新版区域里面的区市都有。
以杭州自身的建德、淳安，这两个区域的工业增加值，在杭州13个区县市里面是最弱的，整体基本靠旅游业在支撑。用杭州本地人的话语描述，就是「周末、节假日，休闲旅游的好去处。」他们承担的这个功能，桐庐、临安，甚至，湖州的德清、安吉完全可以承担，而且，在时空距离上更近。但是，因为自身产业结构、距离等原因，杭州各类产能外溢带来的效益，这两地完全消化不了。
桐庐、临安、德清、安吉美景图
另外，还有一点「都市圈」，还是要以「实用」为主，「大而不强」还不如不做，之所叫杭州都市圈，就是想借助杭州的核心支撑点作用，带动周边一起发展。 把杭州都市圈，打造成 长三角 的「金南翼」。
虽然，这几年杭州经济取得了长足的进步， 去年GDP首次突破了「2万亿」的门槛，但是，从它的经济结构里面看出，杭州的第三产业的占比是非常高的，尤其，是以数字经济为核心的部分内容，周边多少城市能承接，这是个未知数。毕竟在一定程度上，杭州的周边县市整体还是以纯工业为主。而且，杭州这几年工业外迁，像绍兴的柯桥、诸暨，嘉兴的海宁等，已经承接了不少。是否，还有足够的产能外溢，这也是个未知数 。
所以，前期的「瘦身」是必须的。但是，像朋友提到的那样再「瘦」，就有点过了，既然是都市圈，如果只是「关起门」自己玩，那就不叫都市圈了。
而且，从另外一个角度来看，「再瘦身」的可能性很小。毕竟，都市圈，最重要的一点，就是 「交通一体化」，这里面杭州市域范围内除了桐庐和杭州主城区，没有通地铁以外，其它区域已经完全可以地铁出行。事实上， 桐庐在综合交通运输发展「十四五」规划中，明确提到，要把发展城际轨道交通，作为重点任务来开展。
桐庐在综合交通运输发展「十四五」规划
其它的， 嘉兴这边的「杭宁城际铁路」在2021年已经建成运行，绍兴到杭州的地铁在2022年4月已经完成对接，可以无缝换乘。同时，诸暨到杭州的城际铁路，在2023年6月发布的【诸暨市加快建设高水平交通强市实施方案（2023-2027年）】通知中，明确提到，杭州-诸暨城际铁路力争2025年开工，2030年建成。湖州这边的「杭德城际铁路」，已处于建设状态，预计2026年开通。
诸暨市加快建设高水平交通强市实施方案 （2023-2027年）
所以，从轨道交通的角度来说，这几个区域，后续基本，在出行方面和杭州主城区，可以「无缝对接」。在空间距离上，已经有了天然的优势。再「瘦身」已经完全没必要！
