2023年11月26日，滇藏铁路丽江至香格里拉段正式开通运营，结束了迪庆藏族自治州不通铁路的历史。今年，丽香铁路迎来开通后的首个春运，在重点控制性工程——虎跳峡金沙江铁路大桥，一群年轻的检修人员要在距离江面200多米的高空，对大桥进行全面检查，远远望去，就像是在高空「走钢索」，一起跟随记者的镜头去看看↓↓↓
春运期间，旅客列车密度加大，大桥主缆、塔身主体结构、大桥阻尼器等的巡检工作也相应加强。其中，主缆的检修需要在四个天窗时间段，也就是列车不通车的时间内进行。中国铁路昆明局集团新尚综合维修工区班长杨应文和工友一起为主缆巡检做着准备。
14时41分，C380次旅客列车通过虎跳峡金沙江铁路大桥。对于这批平均年龄只有24岁的年轻人来说，一场高空、高寒、高海拔的考验开始了。
虎跳峡金沙江铁路大桥横跨金沙江，两端分别连接玉龙雪山隧道和哈巴雪山隧道，全长882.5米，是世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥。维修工区的班长杨应文已经有8年的铁路大桥检修经验，但在这样环境复杂的地区进行高强度的大桥检修，对他来说也是全新的挑战。
中国铁路昆明局新尚综合维修工区班长 杨应文：远处看着主缆比较细，每一次爬上去心里还是害怕的，不害怕是不可能的，但是作为一个工班长，我不上谁上。
检修重点也就是难度最大的地方，在于大桥的主缆检修，单侧巡检往返大概需要3小时。行走在直径仅有75厘米的主缆上，脚下是湍急的金沙江水，每一步都需要格外小心。
中国铁路昆明局新尚综合维修工区班长 杨应文：在检查作业项目中，一般我们要去检查缆套的接合部，还有索夹的螺栓，这个时候我们就要趴在主缆上。
不同于其他的铁路大桥，虎跳峡金沙江铁路大桥为钢桁梁悬索桥，为了确保大桥的使用寿命，全桥主缆和螺栓全部使用防水漆膜包裹，避免雨水渗透侵蚀。
中国铁路昆明局新尚综合维修工区班长 杨应文：主缆不能拿检查小锤去敲，如果用检查小锤的话，就会把漆膜敲坏，起不到保护作用。目前，我们采用的是目测，用眼睛去看，比敲击难。
由于当地的昼夜温差大，早上易结霜，表面湿滑难走，只能选择下午的天窗时间上缆检修。而峡谷中的风速较快且不稳定，检修人员还要克服峡谷中阵风带来的影响。
中国铁路昆明局新尚综合维修工区班长 杨应文：整根主缆都会晃，就像蹦蹦床一样，摇来摇去的。如果安全带没系牢，一不小心就会被吹下去了。
在主缆上，每隔50米就有一个不到巴掌大的检查窗，检修人员要趴在主缆上，通过观察里面缆丝的颜色，判断缆索的健康状况。
中国铁路昆明局新尚综合维修工区班长 杨应文：看里面的缆索丝有没有生锈，缆丝外面有镀锌，应该是青灰色，这个已经变成了黄色，有水汽把它氧化了。
经过30分钟左右的攀爬，他们到达了整座大桥最高的位置，开始检查鞍罩。鞍罩就是像马鞍一样的罩子，主要是为了保护边跨和主跨的连接部位。鞍罩内还装有大桥健康检测系统和除湿系统，实时监控大桥的健康状态。
106个索夹，2000多颗螺栓，杨应文带着工友一处一处仔细检查，在检查梯上每移动两米，就要重新扣一次安全绳。
16时30分，当天的天窗时间结束，杨应文和工友顺利回到地面。17分钟后，C640次旅客列车安全通过虎跳峡金沙江铁路大桥。
中国铁路昆明局新尚综合维修工区班长 杨应文：这个春运我格外高兴，迪庆州在云南省从来没通过铁路，丽香铁路是第一条铁路，我能够参与到家乡这条铁路的建设维护，内心十分自豪。
（央视新闻客户端）
