久马高速刷经寺段具备通车条件。
8月下旬，从红原县城出发，经过1个多小时的车程，「向云端——寻路川藏线上的中国」采访组来到久治至马尔康段高速公路（简称久马高速）中壤口收费站。在不久的将来，人们从成都出发，可经此高速出口，直奔红原大草原，这也将真正结束红原没有高速公路的历史。
放眼望去，这条高速公路宛如盘旋的巨龙，蜿蜒在群山和云雾之间。久马高速全长219公里，起于川青省界，经四川省阿坝县、红原县至马尔康市，是四川首条全线海拔超3000米的高原高速公路。
「作为一条高海拔高原高速公路，久马高速建设难度不小，同时，它也是川西北部首条高速公路出川大通道，意义重大。」蜀道集团藏高公司四川久马高速公路有限责任公司副总经理范波介绍，久马高速全线建成通车后，从成都到川青边界的通行时间将缩短为5个半小时，对完善国家和区域公路网、改善区域交通条件具有积极意义。
看进展
刷经寺段具备通车条件，红原迎来首条高速公路
经过一夜雨水冲刷，红原县刷经寺镇壤口村的天空分外晴朗。路边的格桑花竞相开放，成群的牦牛低头吃草，悠然自得，不时有游客摇下车窗拍照赏景。
对于这些景色，蜀道集团藏高久马公司刷经寺代表处处长刘宏早已习以为常，当日一早，他便驱车从中壤口收费站出发，检查边坡、隧道等情况。
「通车在即，不敢有丝毫的马虎。」刘宏所说的通车路段，是久马高速刷经寺段，它全长48.5公里，起于壤口村，经刷经寺镇、三家寨村等地，与汶马高速王家寨枢纽互通相接。
「修筑这条高速可不容易。」刘宏介绍，为了更好推动项目建设，他们实施了精细化的施工组织，针对关键部位、关键工序、关键环节及质量通病治理，形成施工、设计、监理、检测协同协作机制。「此外，我们还推出了劳动竞赛、送饭到工地，月进度、周进度目标奖等激励措施，激发员工的积极性。」
多措施并举，让久马高速建设跑出了「加速度」。范波介绍，目前，刷经寺段已经具备通行条件，通车后，红原县将彻底结束不通高速的历史。此前，2022年12月，久马高速阿坝段50公里建成通车，结束了阿坝县不通高速的历史，率先实现川青两省的高速公路连接。
为了体验高速通车后带来的便利，范波带着采访组进行了试跑，一路上风驰电掣，15分钟车程便抵达刷经寺收费站。范波介绍，这比走国道317减少了一半时间。未来，从成都出发到红原大草原全程仅需4小时。
俯瞰久马高速中壤口收费站。
看挑战
克服多重困难，力争2026年全线通车
刷经寺段通车在即，但范波并没有感觉到轻松。
「真的是和大自然作斗争。」回想起刚来项目现场的情形，范波历历在目，他说，「刚开始是头晕，有时候还喘不上气，适应了好一会儿才好转。」
相较于身体的煎熬，施工的难度同样让人烦恼。范波细数着久马高速建设的难点：高寒、高海拔、强紫外线……「这里平均海拔超过3000米，年均气温1摄氏度左右，极端时甚至低于零下30摄氏度，有效施工期仅有6个月左右。」
眼下，久马高速正在攻坚几座隧道。距离中壤口收费站不远，是查针梁子隧道，该隧道海拔超3500米，采访组下车走到隧道口，不到100米的距离，大家就出现喘气、心跳加快等情况。久马公司工程管理部工程师王轩介绍，隧道地表有近1米深的高原冻土，给施工造成了较大的难度。
而像这样的隧道，久马高速全线共有20座，长约40公里，其中，特长隧道6座。「最难啃的骨头是神座隧道。」范波说，神座隧道长约5.5公里，地质条件特殊，围岩软弱、破碎、多变，开挖后极容易出现围岩垮塌，被施工队伍称为工程建设中的「恶性肿瘤」。
但对于整个项目来说，神座隧道的施工进度决定着久马高速全线的贯通时间。「我们经过了不断试验，最终确定了锚索这种方案。」在神座隧道施工现场，锚索班的工人们正在掌子面进行打孔作业，范波介绍，将锚索应用到高速公路隧道支护结构中，有利于控制软岩、避免大变形。
尽管施工困难重重，但对于久马高速的全线通车，范波还是充满期待。「我们将力争在2026年全线通车。」他自信满满地说。
编辑 | 蒋小凤
责编 | 王和斌
编委 | 梁 敏
