今年五一，购票难为何频上热搜？

五一假期临近，你的火车票有着落了吗？

今年五一假期火车票刚开始发售，部分热门车次就频频爆出「秒光」。「抢票难」、「候补难」多次冲上热搜。国铁集团也数次回应公众，除了解释为啥会「秒光」，也「苦口婆心」建议网友错峰出行。

多方数据显示，今年五一或将攀上节假日客流历史新高峰。

据中国铁路上海局集团有限公司消息，长三角铁路今年五一预计发送旅客2700万人次以上，日均发送旅客340万人次以上，或为日均客流最高的一次节假日运输。

为何今年五一大家出行需求这么旺盛？在我国铁路高速发展、出行方式日益多元化的今天，出行为什么还会出现「抢票难」？出行矛盾，将如何有效缓解？

旅游热，远比你想象的热

「焦急等候十分钟，抢票还是一秒空。」这是今年众多网友普遍的抢票经验。

由于各地火车站起售时间不同，很多网友早早定好闹钟准备抢票，但往往是在短时间内就被售罄。以4月15日开售五一假期车票的火车杭州站为例，10时30分起售，到当天11时就售出5月1日车票共计4.9万张，热门方向基本「秒光」。

五一出行，主要是出游这一大刚需。而且，记者发现，今年的出游其实叠加了更多因素，远比一般想象的火热。

「国内游市场起来了。」浙江大学旅游研究所副所长周永广告诉记者，近年来，从近郊游到周边游再到跨省中长途旅，国内旅游市场持续火热。去年以来，淄博、哈尔滨、天水等城市相继走红，各地文旅局长出镜吆喝、隔空比拼，并纷纷「走红」，就是最好的证明；多地也在趁机做大做强文旅产业，旅游承接能力和水平不断提升，国内游的性价比愈发显现，这就形成了一种良好的生态。

携程发布的【2024「五一」旅游趋势洞察报告】显示，与清明假期中短途旅行不同，「五一」中长线旅游成为主角，国内长途游订单占比达到56%。

「现在，游客愈发注重新奇、高性价比的旅游体验。」省文化和旅游发展研究院、浙江旅游职业学院副教授、高级经济师徐辉表示，五一假期能够形成中长途完整行程，以往出国游是热门选择，但目前尚未完全恢复。加之近几年「坐着高铁看中国」等宣传也在赢得越来越多游客共识。高铁出行的安全、高速、舒适、准点和有效链接下沉旅游等特点就更加凸显。种种因素加速了国内中长途旅游的火热发展。

「五一假期天气好，时间长，不仅热门城市一票难抢，小众城市旅游同样热。」杭州西站枢纽综合服务中心主任俞珠花说。

今年清明小长假，全国铁路累计发送旅客7963万人次，日均1592.6万人次，比2019年清明假期增长19.6%，多项铁路客运指标已经创下新高。

随着旅游市场快速复苏，文旅产业融合不断加深，产品也在不断推陈出新，适合五一长假的深度游、沉浸式旅游等多种旅游方式吸引着游客。

周杰伦、张学友、刘德华、张杰……今年，杭州将迎来诸多明星举办演唱会，场面火爆。

「先去看场演唱会，再打卡杭州一些著名景点，出行游玩两不误。」来自上海的游客青青（化名）就是这样计划的。她是张杰的歌迷，尤其期待5月2日张杰的第100场演唱会。但时逢五一，加上杭州是热门旅游城市，再叠加演唱会，这让她能抢到上海到杭州的高铁票「感觉用光所有运气」。——要知道，两地之间高铁、动车早已公交化开行，前不久还新增了通勤列车。

与一般旅游相叠加的，还有如春假等其他出行安排。

学生正是出游的重要群体。记者查询发现，中国人民大学、厦门大学嘉庚学院等高校，春假也与五一假期相连或覆盖五一假期。今年，杭州中小学校的春假大都在4月28日至5月5日之间，与五一假期有重叠。有业内人士告诉记者，杭州前往北京的有几趟列车，约有四成是儿童票。而儿童出行往往也意味着家庭出行，购票需求明显又上去了。

「我们打算带着孩子，趁着假期，多去祖国各地走走。」绍兴市民钱先生表示，相比下，大巴车路线相对受限，且时间较长；自家怕堵车，也怕不安全。他和孩子一直有个约定，趁着假期坐高铁深度游中国。

出行难，井喷式爆发考验多

「一不留神，票全没了。」浙江大学研一学生七七（化名），早早计划好五一回老家青岛，但高铁票刚一出就被抢空，无奈只能选择2号出发。尽管如此，直达的票还是几乎售罄。

背后原因让他有些「自豪又无奈」：去年，淄博烧烤火爆全网，今年五一前相关讨论仍旧火热。不少人买不到直达淄博的票，就选择到青岛中转。最后，七七也只能选择中转回家。

「与我们常见的如春节假日出行的相对稳定不同，五一高铁出行难不仅量大，而且可能是突然井喷的。这种结构性供需难题，想要在短时间内彻底破解，难度非常大。」浙江数智交院科技股份有限公司轨道交通与地下工程设计研究院副院长钟方杰告诉记者。

这种供需矛盾，也是当下「购票难」与早几年之间很大区别。

在互联网记忆中，早年的「购票难」主要发生在春节假期，其后才是国庆、五一等假期，因集中出行主要目的基本是回家、探亲。

最近十多年来，从国内游等相对短时的人口流动，到日益增长的「跨城上班」、高铁通勤等等时间更长、更频繁的流动，中国人口流动的结构、模式在不断变化，人们的出行目的日益多元化，出行需求日益增加。

当然，中国铁路网络也在高速成长。

在2009年之前，经济强省浙江是个「铁路小省」，人均铁路里程仅2.54厘米，长度不及半根火柴。到2023年底，我省铁路运营里程达到3989公里，实现「陆域市市通高铁」，75%的市（县）实现通铁路，基本形成以沪杭、杭长、合杭等多条铁路干线为主骨架的铁路网，以杭州东、宁波、金华等大型高铁站为重要节点的铁路枢纽布局。

这一年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁营业里程4.5万公里。2023年，长三角铁路全年旅客发送量达到8.08亿人次，相当于全国总人口数一半以上的旅客在长三角乘坐了一次火车。

「目前，我省铁路主骨架已经建好，其实平时出行需求基本都能满足，平均使用率也较高。现在主要问题就是节假日高峰期的运能矛盾。」钟方杰表示，想要补上这一缺口，是一个系统性、长期性工作。

「客流多，那就增开呗。」这是很多游客第一反应。确实在以前，一到春节等假期，各种临时增开的班列比较早就会出现。但现在并不完全如此。

「现在火车班次密度更大，车速更快。增开并不是简单想增就能增。同时还涉及进出站口的秩序，地铁、公交等的接驳，甚至包括车辆养护维修工作的安排。真可谓是‘牵一发动全身’。」业内专家介绍，一般各火车站会在节前提早将预估的客流量上报给地方铁路局，最后汇总到国铁统一安排调度。

这期间，对客流的观察、估计难度也很大。很多游客会临时边变更行程。退票、改签……尽管只是一个人的选择，但叠加如此大量客流，就如「蝴蝶效应」，产生重大变化。