进入高铁时代以后，我国出现了很多高速铁路与普速铁路并行的高铁线路，比如京沪高铁与京沪铁路、京广高铁和京广铁路等，高铁通车以后，其中的普速铁路逐渐由客运为主转变为货运为主，而高铁则逐渐取代原来普速铁路的客运功能，实现国家客货分流的原则。而时速250公里的高铁与时速350公里的高铁并行的线路，却并不常见，但是湖北省将拥有4条「双高」并行的线路，其中1条已经通车，1条正在建设中，还有1条即将开工。
武汉与咸宁之间已经实现「双高」并行。武汉与咸宁之间是湖北第一条成功实现「双高」并行的高铁线路。2009年12月，时速350公里的武广高铁正式开通运营，咸宁进入高铁时代。而在4年之后，即2013年的12月份，时速250公里的武咸城际铁路开通运行，湖北第一条「双高」并行的高铁线路正式形成。
而武咸城际铁路自通车以后，一直饱受诟病，被人称为「运椅子铁路」。整个地级咸宁市的常住人口仅有260万，其中市区——咸安区仅有60多万人口，作为地级市，城市体量明显偏小。即便在这种背景下，已经拥有了京广高铁的武汉与咸宁之间，又修建了一条时速250公里的城际铁路，路多人少，客流量不足也就是意料之中的事了！
武汉与合肥之间即将形成「双高」并行。湖北省会城市武汉与安徽省会城市合肥之间，已经于2009年4月开通了一条时速250公里的高速铁路——合武客专（为湖北开通的第一条高铁），武汉与合肥之间实现了高铁互通，是我国最早实现高铁互通的省会城市之一。而目前，武汉与合肥之间正在建设时速350公里的合武高铁，到2028年6月份合武高铁通车以后，武汉与合肥之间将正式实现「双高」并行的格局。
武汉与合肥之间之所以能够实现「双高」并行的格局，主要是由历史原因造成的。像京广铁路和京广高铁并行的京广通道，是先有普速铁路，然后又修建了高铁，从而实现客货分流。而武汉和合肥之间在普速铁路时代并没有铁路，而合武客专是沪汉蓉快速铁路的一部分，规划初期是计划开通货运业务的，但是为了不影响客运业务，因此一直没有开通货运业务。
而现在新建的时速350公里的合武高铁为沿江高铁的组成部分，未来将形成沪汉蓉快速铁路与沿江高铁并行的格局，其中沪汉蓉快速铁路主要负责货运业务，而沿江高铁则负责客运业务。这就是武汉与合肥之间「双高」并行的原因所在。
武汉与孝感之间将成为湖北第三条「双高」并行的高铁通道。2016年12月，汉孝城际铁路开通运行，地级孝感市正式进入高铁时代，这也算是给痛失京广高铁的孝感市一个安慰吧！而目前，武汉经过孝感市孝南区至云梦东站的武汉枢纽直通线即将开工建设，该高铁设计时速为350公里，建成通车以后，武汉与孝感之间将实现时速250公里的城际铁路与时速350公里高铁并行的「双高」格局。
武汉与黄石之间将形成湖北省第四条「双高」并行的高铁线路。黄石是武汉都市圈的重要成员之一，两个城市之间经贸来往密切，所以在2014年6月，连通武汉与黄石的武石城际铁路开通运行，黄石进入高铁时代。后来，武石城际铁路延伸至九江，于是变成了现在的武九客专，并且成为国家干线高铁——福银高铁的组成部分。
现在，湖北省规划新建时速350公里的武九高铁，并将武九高铁作为福银高铁的重要组成部分来修建。而既有的武九客专将作为城际铁路来运行，并与昌九城际铁路连通，从而形成武汉至南昌的城际铁路，而新建的武九高铁将负责长途客运业务，实现长途与短途客运业务的分流。
