央视网消息：
在浩渺的海洋深处，蕴藏着丰富的油气资源，如何高效、安全开发这些资源，一直是中国能源战略中的重要课题。今天的【中国新地标】，我们将深入南海，走上这座亚洲首艘圆筒型「海上油气工厂」，来看看「海葵一号」的建成记。
记者来到了位于深圳东南方向250公里处的流花油田，这也是中国首个深水油田。此时此刻直升机正位于油田的上方，马上要前往位于南海之上的一处新地标。
这里就是「海葵一号」，从空中看，宛如一朵色彩绚丽的海上葵花；从船上慢慢靠近，宛如一艘圆形巨轮，浮于海面之上。这就是亚洲首艘圆筒型「海上油气工厂」，简单来说，这个装置可以在深海油田之上，直接对原油进行加工并储存，最后输送给提油轮，运输到各个港口。
现在在记者身后，已经能清晰地看到「海葵一号」的身影正「绽放」在南海的海平面上。那么，究竟为什么「海葵一号」这个「超级能源碗」要设计成这样一个圆筒的形状呢？
海油工程总包项目组负责人舒伟向记者介绍：「这种圆形的结构，它的储油量能够满足油田的储油功能，又能够达到经济投入的最佳效果。」
相较于常规的船型结构，圆筒型体型更小、空间更紧凑，储油效率也更高，可以有效降低油田的开发和运营成本。因建造难度大，这种「海上油气工厂」被誉为海洋工程领域「皇冠上的明珠」，而圆筒型则被业界看作是「明珠中的明珠」。
在「海葵一号」之前，全球只有6艘圆筒型浮式生产储油卸油装置。常规来说，建造一座圆筒型「海上油气工厂」，全球最快的建造时间为50个月左右，而「海葵一号」却仅用了25个月。
舒伟自豪地回忆称：「我们一共最高峰的时候投入了2100人，2100人在这条船上同时进行建造工作。」
近60万个零部件，总重近3.7万吨，最大储油量达6万吨，每天能处理约5600吨原油，相当于可供应近90万辆小汽车使用。承载如此大体量的「海葵一号」，如何才能在海上稳定住它的圆筒，不会旋转或移动呢？
舒伟为我们答疑解惑：「我们一般坐船都会有漂浮的感觉，但是在‘海葵一号’上完全感觉不到这种感受，因为我们在海底有12根巨大的锚腿，用这种锚机跟我们的船相连；然后锚腿跟海底还有12根巨大的钢钉，我们叫吸力锚，深深地打在泥面以下，打进去21米。」
吸力锚、锚腿、锚机三种方式的结合，把这艘圆筒牢牢固定在了这片海域。
记者降落「海葵一号」时，平台正进行着机械完工、开始投产前的最后检查。下午，提油轮正在进行靠泊作业测试。
这个庞大的「海上油气工厂」，可对原油进行初步加工和储存；而加工后的原油，就是通过这样的提油轮第一时间运输回海港。
「海葵一号」平台总监翟程远向记者介绍：「目前我们看到的是提油轮已经成功与‘海葵一号’大缆进行了连接，下一步我们就要将提油软管传输到提油轮上面去。」
测试一切顺利，距离机械完工更近一步。与此同时，记者乘船来到了距离「海葵一号」2.5公里外的「海基二号」。「海葵一号」加工处理的原油从何而来？正是这座亚洲第一深水导管架，从324米水深的深海油田钻井开采而来。
记者来到了与「海葵一号」配合工作的「海基二号」钻井平台，这座钻井平台有怎样的特点和功能？我们一起去看看。
「海基二号」平台总监谢修龙向记者介绍：「这里是‘海基二号’的钻台，现在正在进行钻进作业。在未来一年半的时间里，我们将有24口井陆续开钻；处理后的含水40%的原油，通过海管输送到‘海葵一号’进行进一步的处理。」
地处深海，流花油田可能面临的海况比想象中更为复杂。面对由台风等灾害性天气带来的风浪、暴雨、波流等复杂海况，虽然「海葵一号」可以稳稳锚定，但平台上的人员安全至关重要。那么，如何保障安全生产？我们来到了「海葵一号」的中央控制室。
「海葵一号」平台总监翟程远称：「中央控制室就是整个‘海葵一号’的大脑，包括我们现场如果有一些突发的情况，所有的信息都会汇集到中央控制室，在这里做出一些操作和决策。」
翟程远介绍，以往收到台风预报后，所有人员都会提前撤离到陆地，生产停工也必然会带来产量的损失。但「海葵一号」却不同。
翟程远称：「如果是我们人员即将撤离的时候，把旋钮打到台风模式，人员撤离到陆地上，实现一个远程无人化的生产。」
坐落于南海的「海葵一号」设计寿命为30年，可连续运行15年不回坞。30年，「海葵一号」也将扎根于南海。
深海是未来全球油气资源的主要接替区，而这个坐落在南海的新地标「海葵一号」，不仅为这片油田延长了近30年的生产寿命，它也为未来中国深水油气的经济高效开发提供了一个全新选择。
数据显示，近年来，中国海洋石油工业发展迅速，海洋油气逐步成为中国能源增产的重要增长极。过去五年，中国海上先后发现6个亿吨级油气田，海洋石油增产量占全国石油总增量的60%以上。截至目前，中国共有海上油气田160余个，生产设施超360座，已建成渤海3000万吨级、南海东部2000万吨级两个大型油气生产基地，海洋油气产量不断攀升，为保障国家能源安全提供了有力支撑。
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