新华财经开罗9月14日电（记者张健、马尔娃·叶海亚）近日，记者乘坐汽车从埃及苏赫奈泉港沿着苏伊士湾径直向苏伊士运河南入口行驶，一路上不断地朝海上观望，只能看见稀稀落落的、两三艘货船。
然而，这里曾是世界上最繁忙的海上航道之一。去年此时，这里每天有数百艘装载着集装箱、散货、油气的货轮通过这条狭长的海湾，驶向全球各地。
2024年7月18日，埃及苏伊士省，一艘船在红海苏伊士运河附近的苏伊士湾航行。
这一变化发生自去年10月份。新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装为了声援巴勒斯坦，在航道的必经之路，连接红海和亚丁湾的曼德海峡多次袭击过往的船只。许多来往欧洲与亚洲的商船出于安全考虑，宁愿绕远多走两周并花费多出四成的燃油费用，也要避开这片水域。因此，通过曼德海峡-红海-苏伊士湾-苏伊士运河这条航道的货船大幅减少。
2024年7月18日，埃及苏伊士省，一艘船在红海苏赫奈泉港附近的苏伊士湾航行。
航道上货船少了多少，埃及苏伊士运河管理局感受最深。埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶7月18日在一份声明中表示，受红海危机影响，埃及苏伊士运河2023/2024财年过境船只数量从2022/2023财年的25911艘下降到20048艘，总净吨位从15亿吨减少到10亿吨，运河收入从94亿美元缩水为72亿美元。「原来预计2023/2024财年运河收入将超过100亿美元。」埃及政治经济、统计和立法协会成员瓦利德·贾巴拉发出一声叹息。
图为位于埃及伊斯梅利亚省的苏伊士运河管理局大楼。
运河收入是埃及的重要外汇来源，收入的滑坡使近两年饱受外汇短缺之困的埃及经济雪上加霜。尽管今年上半年埃及与阿联酋签署拉斯赫克马投资协议以及调整汇率政策后，埃及的外汇储备开始逐步恢复、经济也出现向好的势头，但运河收入的持续「惨淡」仍然是这个外债高企、渴望资金支持的国家的痛。「如果胡塞武装的袭击继续阻碍运河的交通，埃及经济的痛苦将加剧。」贾巴拉对记者说。
贾巴拉认为，军事干预的成本将高于苏伊士运河收入的损失，通过多样化的税费降低，来补偿航运公司的保险成本是埃及目前的最佳选择。据了解，为了鼓励船只重返运河，苏伊士运河管理局根据船只类型不同，提供了10%至70%不等的通行费折扣。
此外，苏伊士运河管理局多次「安抚」国际航运公司，以提振他们重返运河的信心。拉比耶今年2月份会见全球最大的集装箱航运公司之一瑞士地中海航运公司首席执行官索伦·托夫特时表示，苏伊士运河管理局将与国际船运公司持续协调，以达成降低对国际海运业务影响的联合工作机制。今年上半年拉比耶在多个场合强调，许多船只目前正在使用的好望角航线是「暂时的」，并且缺乏必要的服务支持。苏伊士运河航线在两个方向上都运行顺畅，仍然是最快、最直接的路线。埃及外长巴德尔·阿卜杜勒阿提近日会见欧盟红海护航行动指挥官格里帕里斯时强调，双方需要共同努力，安抚国际航运公司，并确保货船在红海通行的安全环境。
2024年7月13日，埃及伊斯梅利亚省，一艘船在红海苏伊士运河航行。
航道受阻不仅给埃及经济带来负面影响，更对部分企业和个人带来直接冲击。
一家在埃及从事电力设备生产的中资企业的负责人表示，红海危机直接影响公司的供应链，材料和货物运输成本和时间都大幅增加。当前情况下还需扩大供应链范围。对于新投资或者产能扩建，需根据情况边投边调整。
2024年7月13日，埃及伊斯梅利亚省，一艘船在红海苏伊士运河航行。
一家为通过红海的罐装船提供保养、加油、淡水等服务的代理公司的生意惨淡。「未来充满不确定性，巴以冲突扩大化或者胡塞武装又有新的诉求都会导致生意下滑，盼望红海危机早日结束。」该公司负责人对记者说。
埃及农产品日益受到亚洲市场青睐，然而航道受阻造成农产品向东方运输不畅。埃及农业出口委员会前负责人阿里·艾萨（Ali Eissa）对埃及媒体表示，航道受阻对销往印度、孟加拉国、马来西亚和印度尼西亚的农产品影响尤为严重，橙子、洋葱、马铃薯等埃及主要出口农产品都受到很大影响。「这些农产品对运输时间很敏感，长时间的旅程可能会导致损坏。」艾萨说。
埃及商人哈立德·托尼从事自亚洲国家进口大型印刷机的生意。「我与许多工厂签订了供货合同，但我无法及时交付，因此赔付了大笔违约金。」他对记者说，「我正使用成本极高的航空运输来运送轻型设备。」
「受影响的不仅是我，普通民众的生活成本也在供应链延迟的情况下攀高。」托尼说。
60岁女士萨玛尔·哈米德住在能俯瞰运河的公寓楼里。坐在家里阳台的椅子上欣赏巨型货轮鱼贯而过的场景是她的一项生活乐趣。「我坐在阳台上数船，记下大船的名字和颜色。我可以教给我的孙子如何通过船上的旗帜来认识国家。」萨玛尔说。
但现在看到过境船只数量大幅减少，她感到很难过。「这条运河对生活在两岸的城市居民来说，意味着收入和生活。」她说。
编辑：郭洲洋
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