中国网7月11日电 「轰隆隆……」「吕师傅，这一段箱梁内的灰尘格外的大，高铁一来都给震起来了，以后得把口罩戴上了。」抬起手臂从脸上抚下，黏在脸上的灰尘混着汗水把袖口沁成黑色。「您看，跟泥浆似的，糊的眼睛都睁不开。」7月11日上午9时，在江苏省镇江市连镇客专线扬州东至大港南区段一节昏暗的铁路箱梁内，中国铁路上海局集团有限公司淮安高铁基础设施段五峰山大桥车间检查工区工长吕财军正带着三名青工对梁体及下部墩台支座进行检查。
暑运期间，旅客出游热情高涨，持续的高温和增开的车次给铁路设备状态和检修作业人员都带来了巨大的考验。吕财军所在的检查工区根据设备情况和温度变化，加大检修频次，箱梁的检查从之前的每周两次变为每周四次。
箱梁位于道床下部，将整个钢轨和列车撑起，一个箱梁长32米，内部高度在1.6米到2米不等，需要重点检查的部位高度都在1.6米左右。
从早上7点作业开始，吕财军和三名青工需要在4个小时的时间里检查30个箱梁及30个支座，来回折返近3公里，期间还需要不断地弯腰检查梁体以及上下2米左右的墩台检查支座，任务量不小。
「当当当当……」借助着头灯的光线，吕财军带着青工们将箱梁内的角角落落照个遍，再用检查锤逐一敲击检查。「主要是观察梁体有没有裂痕、蜂窝状空隙、混凝土掉块、钢筋外露等情况，还要检查、测量支座位移量等。」吕财军介绍到。
吕财军所在的五峰山大桥车间管内箱梁总里程近150公里。为了保证列车的安全运行，吕财军他们每天都会安排一个检查小组顺着箱梁一节一节的对设备进行全面「体检」，并在一定周期内完成全里程覆盖式检查，确保所有设备状态的安全稳定。
曲腿弯腰，头灯光束对准梁缝，姜威左手将钢直尺准确对准梁缝测量宽度，右手持石笔将数据标注在墙面。「能穿短裤就好了，作业裤被汗水打湿后黏在腿上，弯腿都甭的疼，每次都要先提一提，怪麻烦。」
「呼呼……呼呼……」左脚抬起站在墩台上，将上半身探到箱梁与墩台不足30cm的间隔中，右脚收回深蹲着慢慢挪到进人孔处，双手扣住孔沿，一跃跳入箱梁内。支座检查对于年近50岁的吕财军来说体力耗费巨大，每次检查完都得蹲着喘会气。
「高铁又来了，在墩台上的把栏杆都抓紧了，检查完的抓紧上来。」来不及喘几口气的吕财军朝前方墩台上的青工大声喊道，汗水顺着脖子冒起的青筋沁到早已湿透的工作服上，淡黄色工服变成了浅灰色。
巨大的噪音从头顶不断传来，在近乎密闭的空间内回响，接踵而来的是弥漫整个箱梁的灰尘，顾不上工作服上的泥，抬起胳膊捂住口鼻。
11点25分，最后一个支座检查完毕。「赶紧回去洗洗，今天食堂里做了绿豆汤，还有冰西瓜呢。」吕财军领着大家沿着空荡的箱梁往回走去。（来源：中国网铁路 作者：张铖）
