虽然有些铁路项目的开工时间接近，但由于线路中的关键工程不同，通常部分路段最终会延迟开通。通常这种情况下，整个线路的完成时间可能会相差不到一年。本文将介绍三条铁路线，这些线路都无法一次性全线开通，其中的一小部分将会延后开通。
首先介绍的是大瑞铁路。该铁路全长330公里，桥隧比例达到76.5%，它是中国第一条穿越横断山脉的国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，地形地质条件非常复杂。
大瑞铁路
这条铁路分为大理至保山段和保山至瑞丽两个段落，两者的计划完工时间相差大约一年。然而，保山至瑞丽段并未如期全部建成。在这一段中，虽然保山至蒲缥段已经开通了货运服务，但由于高黎贡山隧道的影响，全线通车可能要推迟到2027-2028年，这与今年开通的货运相比将延后4-5年。
原本保山至瑞丽段计划在今年全线竣工，但控制性工程高黎贡山隧道的施工遇到了几乎所有可能的不良地质条件和重大风险，因此在8年的时间里仅完成了约一半的进度，远低于预期。
目前的计划是，尽管高黎贡山隧道预计在2027年底完成，但由于该隧道所在的花岗岩蚀变带、高温高热、软岩大变形、涌水量大等复杂地质条件，未来的施工仍充满不确定性。
第二条是川青铁路青白江至黄胜关段。全长约276公里，桥隧比例高达80%，属于国铁Ⅰ级双线客货共线铁路，设计时速为客运200公里，货运120公里。事实上，今年只有青白江至镇江关段开通。
川青铁路成都至黄胜关段
按照原计划，这条铁路应在今年全线通车，但镇江关至松潘区间的德胜（原云屯堡）隧道尚未完成。为了尽早通车，铁路部门决定将川青铁路成黄段分为青白江至镇江关、镇江关至黄胜关两段逐步开通。
这种情况与大瑞铁路的保山至瑞丽段类似，主要受隧道施工难度的影响，但相比之下，德胜隧道的施工进度较高黎贡山隧道更快。因此，镇江关至黄胜关段预计将在2024年上半年完工。这一段路线还包括松潘、黄龙九寨等车站，随着德胜隧道的完成，它们也将很快投入使用。
第三条是汕汕高铁。这条高铁线路全长162公里，设计时速为350公里，沿线设有汕头、汕头南、潮南、惠来、陆丰东、陆丰南、汕尾等7个车站。今年将开通汕尾至汕头南段，而汕头南至汕头段则需等到明年才能开通。
这主要是因为汕头站的改扩建工程影响，汕头站为现有车站，原有车场规模为2台4线，新建车站规模为11台24线，包括汕汕高速车场、广梅汕普速车场以及粤东城际场。
汕汕高铁沿线站点
考虑到现有站场的运营，汕头站的建设被分为两期进行，第一期和汕尾至汕头南段的高铁同时开通，涵盖1-17道及以上的高架站房，其余部分则在第二期中完成。
目前，汕头站的建设仍在进行中，根据最新的施工招标信息，计划在2024年11月30日完成。这意味着汕头南至汕头段至少要等到那时才能开通。
