中老万昆铁路啊，那可是费了6年的劲儿呢。到了2021年，就在越南国庆日这天，通车仪式举行了，然后就正式开始运营了。嘿，这事儿可把好些西方国家给急得呀，就跟热锅上的蚂蚁似的。他们到处嚷嚷，说中国搞这个铁路啊，那是憋着掏空老挝的经济呢，这心眼儿可太坏了。这到底是咋回事儿呢？
【在困顿中挣扎的老挝】
老挝啊，这可是东南亚的一个国家呢。它待在低纬度那一片儿，那气候热得很，降水也老多了。再看它那地形，可复杂了，差不多百分之八十的国土都是高原和山地这种地形呢。
国土总共的面积是23.68万平方公里，这面积啊，跟咱中国广西壮族自治区的面积差不离儿。常住人口呢，还不到800万，经济发展的水平不咋高。就说2022年吧，老挝国内生产总值才163亿美元呢。
和别的东南亚国家比起来啊，老挝最特别的地儿就是被5个国家围在中间，那可是彻彻底底的内陆国哟。老挝这个国家主要的收入是靠农业和工业发展来的，制造业赚的钱占的比例可就低多喽。
老挝现在靠着一个挺重要的项目呢，就是出口水电资源。可这些年气候老是不正常，就跟抽风似的，这么一来，这项目没准儿就会被影响得够呛，老挝面临的挑战也跟着变得更难搞了。
近代以前啊，老挝在自个儿国家里头还四分五裂着呢。嘿，可巧了，这全球化的步子一加快，老挝又被别的国家威胁上了。
19世纪末的时候啊，老挝就被法国给盯上了，然后就被迫被法国殖民统治了半个多世纪呢。这半个多世纪里啊，老挝可惨喽，就像个被打劫的，境内那些矿产，特别是金矿，就像不要钱似的被法国人大量挖走运到国外去了，老挝的国家财富啊，就这么哗啦啦地流失，损失可严重了。
1954年的时候啊，老挝算是「独立」了，可这「独立」啊，根本就不是真独立，就像那纸糊的灯笼，一捅就破。但凡长点眼睛的人都能瞅出来，美国那可是惦记着称霸全球呢，野心大得就像那宇宙黑洞，啥都想往里吞。
美国啊，为了达到自个儿那点目标，就到处把手伸到别的国家内政里去，还在人家那儿扶植自个儿的势力呢。老挝当时就是这么个状况，好不容易独立了吧，可国内又冒出来美国扶植的势力，结果国家又乱成一锅粥了。
美国带来的危机还没消呢，嘿，邻国越南又开始作妖了，居然也惦记上老挝了。越南战争打完啊，美国一败涂地，这可把越南的自信心给吹得鼓鼓的，越南就开始琢磨扩张的事儿了，得嘞，第一刀就朝着以前的盟友老挝砍过去了。
从1978年到1986年，这都快10年了啊，越南对老挝和柬埔寨发动了侵略战争。老挝本来就在内战里乱得像一锅粥似的，这一下可好，越南这一搅和，那就是乱上添乱，苦得不能再苦了，就像本来就挨冻呢，又被人泼了一盆冷水。越南自己呢，也没捞着好，一头扎进混乱里出不来了。没法子喽，越南只能松松对别的国家的手，一门心思发展自个儿了，这么着，老挝也算是能喘口气儿了。
老挝啊，从开始恢复发展到现在，都快40年喽。可您瞧瞧这成果，真不咋地。虽说国家的经济结构多少优化了些，可这服务行业啊，发展的内容太单调，就跟只会唱一首歌似的。这不，疫情这一冲击，它这毛病就明晃晃地露出来了。2021年的时候，老挝的国内生产总值才188.27亿美元呢。
制约它发展的重要因素有啥呢？除了乱哄哄的政治环境，再就是那封闭的交通条件喽。在中老铁路还没修的时候啊，老挝境内就只有一条泰国投资修的铁路，短得很呢，3.5公里长，坐火车15分钟就到头了，这长度在世界上那是倒数的。
老挝这地儿啊，铁路就没有，其他交通发展得也不咋地。世界银行公布的数据说呢，在陆路这块儿，老挝的地形那叫一个复杂，修的路啊，八成以上不是土路就是拿碎石子铺的，质量可差劲了。再看水路，老挝境内的湄公河啊，通航可不大行。空路方面呢，老挝有3个主要的国际机场，还有17个小机场，那条件也就一般般，在世界上的排名可算是靠后的喽。
老挝啊，它是个内陆国呢。要修条通往外面的铁路，那得面对一堆事儿。就说在高原山地修铁路吧，那技术可不好掌握，就像让一个没咋见过世面的人去摆弄高科技玩意儿似的。再就是修铁路得长期投好多钱进去呢，这钱数大得呀，对老挝的国家财政来说，就像扛着一座大山，压得直喘气儿。还有哦，铁路得经过别的国家，和这些国家搞外交交涉，那得有很强的国家实力当后盾才行呢。这每一件事儿对老挝来讲，可都是超级大的挑战啊，就像一道道特别难跨过去的坎儿。
这么着吧，老挝寻思了寻思，就向咱中国求救来了。您知道吗，1米铁路的造价，那得看用啥材料，便宜的也得2万，贵点的能到3万呢。要是想修条铁路把中国和老挝连起来，咋着也得有上千里地吧，这可得花老多钱了。老挝那经济情况您也清楚，后来两边商量了商量，得嘞，咱中国仗义，最后掏了70%的投资费用。
就这么着吧，可对老挝来说，要凑出那剩下的30%，这事儿可真够费劲的。没辙了呀，老挝又朝中国借了12亿美元。这么算下来呢，中老铁路修起来总共得花70亿美金，这里面有61亿都是中国掏的腰包，中国的投资占了87%呢。咱中国对老挝的贷款那可是相当照顾，12亿美元，30年还清就行，利率还特别低，平均算下来，老挝每年就还个7000多万美元就成。
【通往世界的铁路】
中老铁路可有1022公里长呢。嘿，这铁路为了过河搭桥，为了过山挖隧道，桥和隧道的长度加一块儿啊，能占到线路总长的七成。就老挝以前那交通状况，从万象到中国云南边境，这600多公里的路得走上大概两天。可中老铁路一通车，好家伙，从万象到云南只要3个小时就成。
这条线路修起来可太难喽。山地那么多，得挖老多隧道了。湿热的气候加上那些河流，隧道动不动就垮塌或者渗水。老挝这地儿啊，温度高，湿度大，蛇虫鼠蚁到处都是。工人不光得小心施工时可能碰上的危险，还得受当地气候的折磨。有些施工现场，周围几十里都不见个人影，除了干活还是干活，一点娱乐都没有，这对人的精神也是种煎熬啊。
嘿，不管咋说吧，那可是经过了一堆千难万险的事儿，这条铁路最后还真就修起来了。您知道元江特大桥不？那三号主墩啊，好家伙，足有154米高呢，这可是全世界最高的铁路桥墩啦。再看看它和四号桥墩之间，跨越的距离能达到249米，这距离在世界上那也是最长的呢。这条铁路可不得了，一下子就让中老之间的运输成本降低了20%，运输效率那是大大提高了。
中老铁路对中国来说啊，不管是战略大后方呢，还是国家整体发展，那意义可老大了。就最直接能看到的，中老铁路建成开始用之后呢，云南的普洱和西双版纳也通铁路啦，这样就能更好地把当地旅游资源往外推一推，让当地的人口流动起来，经济也跟着发展起来。
东南亚啊，那可是中国贸易相当重要的伙伴呢，算得上是核心伙伴之一喽。云南这地儿可不得了，跟东南亚的三个国家紧挨着，这就特别适合当成一个战略交通的关键地儿。这条铁路呢，用的是咱中国的标准，嘿，这么一来就能直接跟咱国内已经建好的铁路网接上啦。
更要紧的是，这铁路给咱国家开出了新的运输道儿。以前啊，咱国家和东南亚各国打交道，主要走新加坡马六甲海峡那条道儿。可中老铁路修起来之后呢，它能跟中泰铁路接上。泰国有特牛的港口，全球顶尖的那种。这么一来呀，好多货物就能先在泰国的港口卸下来，再顺着铁路进到咱中国内陆了。
那可不，这项目里受益最大的得数老挝了。在中国帮忙下，老挝原先就3.5公里的铁路里程那可是蹭蹭往上涨啊。修铁路的时候，当地有11万人都在这事儿上找着工作了呢。还有啊，就因为买铁路材料呀，农产品啥的，老挝额外收入了51个亿呢。
打从铁路开始运行起啊，中老铁路运的货那种类是越来越五花八门喽，都已经冲破2000种啦。这里面有冷链水果，还有各种各样的电子产品，光伏产品也在其中呢。这运输的重量啊，加起来都超2000万吨喽。就光说今年的头4个月吧，中老铁路运的货物量就达到了669万吨。
瞅这数据啊，咱就能估摸出来，中老铁路往后的货运量啊，那肯定随着中老对国际市场进一步开拓，蹭蹭往上涨呢。
再者说，这条线路的客运人次都超1000万了呢，这可让沿线的旅游行业发展起来了，人口流动也变得更频繁了。老挝以前被迫封闭的时候啊，那里面黄赌毒到处都是，人口买卖也特别猖獗，整个社会乱得一塌糊涂。中老铁路一正式运营，老挝就慢慢在世界上有了露脸的机会，政府肯定得在这些事儿上多花些心思了，老百姓呢，也会因为有了新机会，忙着找新的努力方向呢。
通车之后啊，老挝一开始就干起了农产品、木材还有药材这些资源的直接售卖的事儿，好把资源变成现钱呢。就说老挝吧，它有世界第三大的钾矿，往咱们国家出口的话，那就能补上咱国内钾肥、钾盐需求上的窟窿，这两边都能得着好处，双赢啊。
打这之后啊，老挝能借着技术交流和投资互动，在自个儿国内慢慢把产品的初级加工厂、成品加工厂给建起来。这么一来呢，旅游业和代工厂产业也会跟着发展，就像连锁反应似的。这就能吸引更多的钱进来投，人也会跟着流动起来，给当地注入新的活力，就像给一台老机器加了新油似的。这可是能让整个东南亚地区都跟着沾光的事儿，西方国家瞅见了，那肯定就坐不住喽。
老挝国内的经济现在可不咋样，之前让疫情和国际局势那么一搅和，国内通货膨胀变得老严重了。中老铁路的修建呢，虽说能大大地给老挝国内经济压力松松绑，可还是没法从根儿上把问题给解决喽。对老挝来说，当下最要紧的就是麻溜儿地调整国内的政治和经济政策，好适应现在的发展情况。
咱中国有句老话说得好，「要想富，先修路」。嘿，这话在现在的社会里那可是被执行得杠杠的，效果也是相当厉害呢。
咱们国家呀，一个劲儿地修路架桥，这期间呢，好多工程建造里冒出来的问题都被发现了，然后还都给解决了，就这么着得了个「基建狂魔」的名号。现在中国在这工程技术上，在世界上那肯定是能站在前排的。咱中国可是个负责任的大国，会特热情地拉兄弟国家一块儿进步呢，这就是大国该有的样子。
