看了这个视频，还是知乎会玩啊！一个经典的物理学实验，玩出了新花样。马德堡半球实验是科学史上非常有名的一次实验，这个实验直接证明了大气压的存在。用汽车拉真空半球，看似简单的实验，实际上能够说明非常多的问题。一个看起来不大的真空球，实际上能提供远超我们想象的压力，而拉开半球，则需要强劲的牵引力和持续的动力输出。用汽车做马德堡半球实验还属首次，也能直观地体现汽车强劲的动力。
1、马德堡半球实验
作为一个物理学答主，我很喜欢这样一个实验，用现代的技术重新实现古老的实验。1654年，当时的德国物理学家、马德堡市长进行的一项科学实验，将两个完全密合的半球中的空气抽掉，然后驱马从两侧向外拉，最终是用了16匹马才拉开真空半球。对于这个实验的复刻，我本来以为会直接上汽车拉半球，让我惊讶的是，知乎这次真的找来了八匹马，论会玩，还得是知乎啊！
为了保持密封，两个半球中间需要有一层密封圈并涂抹密封油，然后紧紧地压在一起后抽走内部的空气。大气是有大气压的，我们平时感受不到，是因为空气四处存在，各个地方的气压就抵消了。而把两个半球内部的空气抽走后，内部向外的气压就没有了，只有外部向内的气压，因此两个半球就会被紧紧地压在一起。马德堡半球实验直接证明了大气压的存在。
而像半球这样规则的形状，半球受到的压力也是很容易计算的，就是用内外气压强差乘以半球的截面面积。F=ΔP*S=ΔP*π*r^2。实验开始的时候，球内部基本被抽成真空了，所以压强差就按照一个大气压估算，即10^5 Pa，球的直径是0.49米，很容易算出来压力为：1.89*10^4N。大致相当于两吨重的物体。如果拉力小于这个值，则不可能拉开。
2、为什么第五代 途胜L 8AT能提供如此强劲的牵引力？
别看都是拉半球，用马拉和用车拉还是不一样的。要想拉开半球，显然，提供的拉力要大于大气压力，但是这还不够，还需要提供持续的拉力，尤其是在拉开之前的静态拉力。
马能够提供拉力，即使拉不开、马不往前走，还是能不断地使劲，这对于生物来说不是什么问题。但是对小汽车这样的机械，实现起来就不是很容易。因为这个过程往往意味着大量的摩擦，比如手动挡汽车的摩擦式离合器，当离合处于半接触而汽车没动的时候，是会对外输出动力的，然而两个离合片会剧烈摩擦。自动挡变速箱也会有类似的问题，而且自动换挡的过程中动力瞬间为零，那么平均下来就会进一步降低动力输出。这种情况在第二个实验中表现地很明显。而第三个实验中，途胜L轻松拉开了两个半球，能做到这两点，得益于途胜L在发动机和变速箱上的高能配置。
首先是发动机，发动机是动力的基础。第五代途胜L配有1.5T GDi高功率发动机，最大功率可达147kW，最大扭矩253N·m，性能表现超越同级1.5T发动机。有了这样大功率、大扭矩的发动机，才有可能提供强劲的动力。另外，这款发动机还采用了CVVD连续可变气门持续期技术，可根据定速行驶、加速行驶等条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协，可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%。
光有发动机的动力还不够，还需要变速箱的配合。途胜L使用的是8AT自动变速器，其中的液力变阻器能在静止的时候持续输出扭矩，这是静态扭矩的基础。与6AT变速器相比，8AT变速器的齿速比从5.5增加至7.4，提升率达到34%，由于变速器低挡位齿轮比相较以往优化提升，因此可在发动机低转速区间依旧带来高扭矩输出，无论是急加速启动，还是攀爬大角度陡坡，都能稳定输出高扭矩，动力储备更充沛。另外，通过匹配REV技术，将降挡时间缩短至0.5s，相较于传统变速器0.8s的降挡时间有了显著提升，并根据油门开度与发动机转速判定选择合适的挡位，准确灵敏的响应驾驶意图，带来灵敏的驾控体验。
总结
拉开被大气紧紧压住的马德堡半球，需要强劲而持续的动力输出，而第五代 途胜L 8AT的动力组合轻松完成任务，最大功率147kW、最大扭矩253N·m的1.5T GDi高功率发动机，搭配8AT自动变速器，依靠变速器快速换挡逻辑与灵敏的动力响应，完美地提供了 「人车合一」的驾驶体验。
