一、频繁降价已经是特斯拉在行业里的形象标签。降价特斯拉的目的是保持和增长市场份额，只要成本允许，就要进行，以此来保持进攻性。
一方面是即将购车的用户受益，另一方面却伤害了已经购车的用户。因此相对未来汽车的死都不降价的行为，特斯拉这种被众多竞争对手与之为割韭菜。长期看特斯拉车型的大趋势依然是降价特斯拉，通过产能爬坡升级优化等途径不断降低整车制造成本，增加自身与燃油车之间的市场竞争力，然后通过软件的增值服务来实现盈利。销量规模足够大的话，软件的边际成本几乎趋近于零特斯拉通过卖软件可以获得更多的利润。
蔚来李斌曾预测：特斯拉一旦产能跟上降价，还会持续将。未来特斯拉的起步价可能会降到十万多元，未来特斯拉的售价将无限向成本价靠近。
综合而言，特斯拉已经通过连续降价迫使大众丰田吉利等企业不得不放弃在传统燃油车的投入，转而大举进入纯电动汽车领域。马斯克让传统造车势力进入新能源领域，目的已经达到前期，总是被诟病降价割韭菜通过媒体制造舆论的低劣手段大部分也是竞争对手，受益的还是大众。
二、特斯拉已经率先打响了价格战的第一枪，今年的造车新势力很可能会改朝换代，甚至有大部分会被大浪淘沙死在沙滩上。
在2024年刚开年特斯拉果断给model三和model y安排了一手降价。这些车中最高降价1.5万元，而最低也是降了6500元。这一首无可厚非毕竟占有市场份额很重要，而紧跟其后未来理想吉克阿维塔领跑等国产新能源也相继推出更多的限时购车优惠。其中优惠力度最高的是极氪001的3.7万元。了解的车友看着这些数据多少有点麻木了。而宁德时代为了保证电池市场老大地位，强推电池加量不加价，电芯价格不超过0.4元WH，其后比亚迪旗下的弗迪电池也被曝出敦促团队继续降低成本，这就意味着两家占据电池市场。份额70%的老大老二来一发强推电池降价，电池的原料大幅度降价了，电池降价也是在所难免的。
众所周知，电池几乎占据了电车的一半成本，这就意味着新能源电车在今年会继续加大优惠力度，或者说降价，这个行业会迎来一波更加内卷竞争。这样的局面只会导致两个结果：
一个就是野蛮生长的造车新势力会被淘汰一批，他们或许会换个ID继续造车。这个结果最坏的影响就是车主们。至于为什么想想 威马 汽车的车主。
另外一个结果就是这些新势力造车会更加注重车自身的智能化性能为自己的售价加码。不太懂是吧？这样说，电池虽然降价了，但是这些车企为了让售价不变或者更高。他们很可能会想着把电饭煲洗衣机等也搬进车里面去，这样在定价上面就对消费者有所交代。要真是这样的话，那可真就太麻了。
