一座因铁路而兴旺发达的城市，对于铁路的渴望应该是真诚炽热的，宝鸡是一座火车拉来的城市，如果说陇海线让宝鸡具备了走出去的优势，宝成铁路、宝中铁路却奠定了昔日宝鸡繁荣的基础。
当西北或者国内同类城市还没有接入铁路网的时候，上世纪五十年代和九十年代，随着宝成和宝中铁路的开通，宝鸡一举成为中国西部东联西进、北上南下的重要交通枢纽，一时人流如织，货物如山，城市因为铁路而快速崛起。
然而到了高铁快速发展年代，铁路建设好像不再顾及普通的地级城市，所有的铁路建设资源都向一线大城市倾斜，在陕西境内的高铁大会战中，西安无可争议成为高铁建设的高度聚集城市，六个方向的高铁放射性出口成就了古都米字型高铁雏形。
此时的普铁枢纽宝鸡，就好像一个大家庭中饱受委屈的幼子，一切资源都向大哥靠拢，几十年竟然没有一寸铁路干线开建，昔日的枢纽形象也好像成了摆设，因为兰渝和西成高铁的开通，西北五省的省会进入川渝地区的列车再也不会在宝鸡中转了。
现在的宝成线除了几趟沿线地方争取来的客运车次外，基本上就是货运专线，而宝中铁路也没有几辆客车通行，宝中复线似乎也有意绕开宝鸡变成了平凉至中卫，隔壁天水南下经过陇南进入巴蜀的铁路建设正在火热进行中，建成后对于宝鸡来说更是雪上加霜。
为什么好多城市都要打开南下通道呢？因为南方经济发达，如今成渝地区已经成为西部最活跃的经济共同体，当西安、汉中、兰州、天水当下拥有南下便捷通道时，昔日占尽铁路交通优势的宝鸡却很尴尬，因为至今没有南下快速铁路，去成都、重庆就必须要到西安坐车中转。
所以打开南下通道一直是宝鸡的心结，多年了一直不遗余力联合汉中及巴中积极谋划，争取宝鸡至汉中铁路纳入国家计划，好事多磨，经过数年来的呼吁和协调沟通，宝汉段得到陕西省级主管部门的大力支持，而且一次性按照高铁标准上报待批。
新年伊始，乍暖还寒，关于宝鸡重大项目好消息接踵而至，先是宝鸡机场获得最终批复，后是宝汉高铁纳入国家中长期规划增补项目，意味着宝汉高铁即将纳入国家正式规划，这条消息对宝鸡的交通建设来说有划时代的意义，在国家基本建设压缩和高铁建设条件日益收紧的今天，宝汉高铁进入国家规划实属不易。
如果说宝成铁路成就了宝鸡城市发展的第一次飞跃的话，宝汉高铁将迎来宝鸡的第二次腾飞，机场的影响有限，但高铁的影响是长远的，宝汉高铁在汉中接汉巴南高铁，是西部省区之间最便捷的运输大通道，因为这是一条纵向直线。
也许有人就说宝汉高铁能有多少客流的问题？既然国家批复宝汉高铁，说明国家绝不会为了一城一地而建设一条高铁，这是西部陆海大通道内通外连的需要，是国家布局的大战略通道，将来宝汉巴高铁经重庆进入广西云南，从宝鸡北上接入银川及内蒙，是一条从最北部到最南部的纵向大动脉。
风物长宜用眼量，所以我们的眼光要看远一点，这条高铁绝不是为了宝鸡汉中巴中三个四线城市而建的，但受益的肯定是沿线城市，作为宝鸡来说南北高铁尤其是宝汉高铁尤为珍贵，意义觉不亚于当年的宝成铁路，宝鸡至汉中和未来到银川的高铁将进一步让陕甘川宁四省区的人流齐聚，开启宝鸡高铁枢纽新的荣光。
