回答这个问题之前，先来澄清一个概念，那就是增程式是插电混动的一种。
按照题目的问法，可以猜出题主是想要了解增程式插电混动，也就是串联式混动和串并联式插电混动，哪种能走的更远，我们就按照这个思路往下说。
其实增程式和串并联混动的本质差别就在于发动机是否能够直接驱动车轮，因为这两种方式发动机都可以只发电，在此基础上，如果发动机能直接驱动，当然要经过变速箱或者离合器直连，那就是串并联混动，比如比亚迪的DMi、长城的柠檬混动、吉利的雷神混动等，它们就是发动机分别通过一个档的变速箱、两个档的变速箱和三个档的变速箱去驱动车轮。一般串并联不需要大的电池组，10-50kWh都可以。
而增程式就是发动机和车轮没有机械直连，发动机（这里就叫增程器了）只用来发电，发出来的电，用于驱动车辆或者储存在电池中。所以，增程式一般需要大一点的电池包，至少要在30-40kWh的容量以上。
说到这里，其实我们可以看出来，那就是串并联混动可以实现増程的全部功能，同时还可以发动机还可以直驱车轮，所以其结构是更加复杂的，技术是更先进的，适应能力也是更强的。
但是，这并不能代表串并联混动肯定是以后得方向，技术是否先进和是否适用并不是线性关系。
诚然，增程式无法实现直驱，所以在一些工况下效率肯定是低于串并联混动的，且整体效率也肯定是低于串并联混动的，但是这并不代表增程式一无是处，增程式的优势也很明显。
首先，增程式车型增程器和车轮之间没有硬性连接，只需要用线缆传输电能即可，所以增程器的布置非常方便，放前面后面都行，借助电动机，实现前驱、后驱或者四驱也都可以。但是对于串并联混动来讲，一般只能放在前发动机舱，后驱的话那就是电后驱了，当然也有用机械传动轴的，比如长城的Hi4-T，但是那毕竟是少数，且机械传动轴也占用较大的空间。所以在这方面，增程式车型是灵活性和适应性更强的。
其次，增程式车型的电气化程度是更高的。之所以设置为増程，说明发动机就是处于辅助地位，驱动都是由电动机完成，甚至大部分情况下也都是纯电行驶，只有电池电量低或者长途不充电的时候才需要增程器介入。所以，增程式车型电气化程度明显更高，驾驶体验也更接近纯电。一定程度上，我们可以认为从串并联混动到增程式再到纯电是电气化程度逐渐上升的过程。
第三，从政策的角度讲，未来的方向肯定是纯电，这一点是毋容置疑的，稍微对政策敏感的朋友应该都会有感觉，政策已经不再对不插电混动有任何倾斜，甚至串并联插混的门槛也在逐年提升，电池包越来越大，当电池包越来越大了，使用发动机并联驱动的机会就越来越少，为了这越来越少的机会增加变速箱离合器这种复杂结构就越来越不值得，接下来就是取消并联驱动，这时候就成了增程式，当然，再下一步就是增程器也不需要了，直接纯电。所以政策的角度来讲，增程式是方向。
综上，串并联混动技术更为先进，但是电气化程度低于增程式，而增程式以其低成本、灵活性和更接近纯电的电气化程度，大概率是会走的更远。
