看了下韩国国内经济主流的观点，认为韩国半导体和汽车对华的贸易优势今年起被大幅抹除，可能半导体未来还有回暖的可能性，但是汽车基本上已经不指望了。
현대차 관계자는 "올해 자동차 생산 목표가 750만대에 불과하다. 이는 중국 현지 생산과 판매가 100만대 가까이 줄어든 것이 큰 영향을 미쳤다"고 말했다.이에 현대차와 기아는 중국시장에 전기차를 집중 투입하고, 중국 내수보다는 중국공장에서 생산된 차량을 아시아 등 다른 지역으로 수출하는 방식으로 위기를 돌파한다는 방침이다.
韩国内热门文章的这段观点大概的意思是， 韩国的现代和起亚已经不指望在中国生产汽车并在中国国内卖掉，还是想办法把中国工厂生产的汽车出口其他亚洲国家和地区可能更有可行性 。
韩媒还感慨，去年是韩国汽车全球攻城掠地的丰收年 ，韩国现代汽车去年成为全球销量第三的车企，但是在中国却表现低迷 。
同时韩媒还提到：
또한 2018년 미‧중 무역전쟁 후 미국의 대중 기술제재 기조가 이어지면서 지난해 말부터 중국이 과학기술 자립화에 힘쓰고 있는 점도 악영향을 줬다는 분석이다.현재 중국은 반도체, 기계설비, 석유화학제품 등에 필요한 중간재 국산화에 매진하고 있다. 미‧중 대립에 따른 반도체 중간재 수출이 막힌 것은 타격이 크다. 반도체의 기존 글로벌 밸류체인은 한국이 중간재를 만들고 중국이 완제품을 만들어 수출하는 국제적 분업 형태를 띠고 있었다.
그러나 미‧중 대립으로 중국으로의 수출이 막히고 중국 내에서도 기술 자립화가 추진되면서 반도체 등 한국의 대중 중간재 수출이 추가로 줄어들 수 있다는 관측이 나온다.
2018年中美贸易摩擦后，过去那种韩国生产半导体中上游供应链产品，出口到中国制造成品再出口的模式现在来看不太可行，因为 中国对半导体中上游产品大幅进行了国产化，这也导致中国对韩国的半导体相关半成品材料的需求大幅减少 。
值得一提的是，中国成为韩国第一大贸易顺差国这件事直接让韩国的官员不得不出面回应这个问题。
향후 무역수지는 1월을 지나면서 계절적 요인이 축소되고 중국의 리오프닝 효과가 시차를 두고 반영되면서 점차 개선될 것"이라고 진단했다.韩国财政部长秋庆镐甚至还得出来向民众表示，出现这种现象可能是因为经济周期的调整，后面可能会有改善。
这仿佛是在跟韩国民众喊话.....大家先别慌，再看一看.....
但是正如上文所言，目前韩国经济学界主流的观点是，造成这种现象的根本原因是半导体和汽车的受挫， 半导体还有恢复的可能性，汽车估计是很难了，中国国内自己的几个车企还在那卷着呢 .....所以这跟经济周期真没啥关系。
