潮新闻客户端 记者 王晨辉
「报道中提到的这些问题，我们在平时工作中也有发现。」杭州市城管局轨道公用中心负责人介绍，杭州市通过「邻里停」共享停车平台，对共享泊位信息进行统一归集、统一发布，并在线下各停车场点布设宣传物料、公示牌等1000余套，提高共享停车场辨识度。但是线下问题确实还有不少，比如没有在显眼处悬挂泊车位开放共享公示、单位安保人员培训不到位等。
记者调查发现，造成机关企事业单位停车场「开门难」主要有3个原因。
首先，开放共享停车位在制度层面缺少相关保障。目前，共享停车还缺少配套政策，更缺少收费、资金、收益分配等依据，约束性不够。同时，涉及省、市、县（市、区）各级政府机关、企事业单位多，情况复杂，协同推进难度大，泊位对外开放共享长效管理困难。
其次，停车管理层面存在不稳定因素。一些机关企事业单位相关负责人表示，共享停车要打开院门，这就会导致进入单位停车场的车辆变多变杂，单位在安全方面顾虑较多，如出现人、车事故，责任界定难，可能承担风险多。机关事业单位停车以免费为主，企业单位停车收费总额不高，管理单位获利不大，增加的管理成本却不低，投入产出比低。另外，虽然在共享停车协议上有相关条款，但停车人也可能出现不按停车时限要求停车等问题，影响单位人员正常使用。所以，不少机关企事业单位的泊位开放意愿不强，积极性和配合度不高。
第三，停车供需层面出现不匹配情况。停车难，难在核心区域和老旧小区，停车位少，停车需求大。杭州地处医院、景区、老旧小区等周边的单位，停车位也少，单位工作人员停放车辆需求大，导致单位能对外共享的泊位较少，无法满足外来车主的停车需求。而在停车不难的地方，其他停车位也多，共享泊位路程较远，车主也不愿意停放，共享泊位作用较小。
有关专家指出，推动共享停车是个精细活儿，要想获得普及推广，不能仅凭一方的力量，而需要多方努力，下好「绣花」功夫。
杭州城管部门表示，对于发现的问题，如未在显眼处悬挂泊位开放共享公示等，他们将进行督促整改。下一步，也将尽快推动健全法规制度，出台相应的配套政策，明确相关权责，如收费标准、收益分配办法、安全问题等，解除开放主体的「后顾之忧」；引导建立市场化运营与管理模式，进一步做好全市共享停车统一平台建设及宣传推广，并吸引更多的社会单位、商业车场等的车位，甚至个人车位加入共享停车；探索区域共享样板，抓重点难点区域，促成区域内小区、商业综合体、写字楼等停车资源共享，让共享停车不仅仅是一种态度，更是一项实实在在的民生工程，提升市民的获得感和幸福感。
机关企事业单位开放共享泊位和内部管理如何达到平衡，你有什么好的建议？欢迎在潮新闻客户端留言。潮新闻将继续关注这一话题。
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