第90届巴黎车展于10月14日至20日举行，它是观察全球汽车产业风向的一个真实窗口。尽管欧盟高额反补贴关税之剑高悬，但比亚迪、红旗、零跑等众多中国车企，依然带着新产品和新技术踊跃参与巴黎车展。这一反差耐人寻味，它表明保护主义并未动摇中国车企开拓欧洲市场的决心，更阻挡不了全球汽车业对合作创新的追求。
始于1898年的巴黎车展，是世界上第一个汽车展览，在业界的影响力毋庸置疑。主办方在官网上用「沉浸、创新、激情」三个词推介此次车展，凸显「创新」在全球汽车业转型中的价值。据媒体报道，电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车等新能源车型，以及将汽车从单纯交通工具转变为移动智能终端的智能网联汽车技术等，将成为本届车展的焦点。除中国企业外，法国本土的雷诺、标致，德国的大众、宝马，韩国的起亚，美国的福特、特斯拉等，几乎所有参展企业都将在这一舞台上展示其独特创新力。
「中国智造」的踊跃参与，为巴黎车展增添了亮丽的色彩。在2022年上届巴黎车展和去年的慕尼黑车展上，中国新能源汽车的亮相，已经显现中国汽车工业日益壮大的实力。需要指出的是，现代汽车工业兴起已有100多年，相较于欧美日等传统汽车强国，中国只是个奋力追赶的后来者。外国车和合资车长期以来主导着中国的汽车消费，而中国新能源汽车在西方市场的占有率迄今还相当低。近年来中国汽车在新能源赛道的表现令人瞩目，但在一些关键技术和市场占有方面与传统汽车强国相比仍有差距。中国车企涌入巴黎车展，从本质上说，仍是努力追赶的姿态，代表着奋力冲破贸易壁垒的渴望，哪里谈得上什么「冲击」与「威胁」？
在这场全球汽车业的「创新争先赛」中，欧美对来自中国的竞争有些反应过度了。巴黎车展强调「创新」，说明包括法国在内，各国都在全力研究汽车产业升级的良策，也都明白要守住本土市场、保住本国汽车产业的优势，根本上还得靠自身的技术进步。然而，创新不是封闭，它更需要竞争与合作注入动力。事实上，中国汽车产业的进步，正是在与外国品牌的开放式竞争与合作中逐步实现的。巴黎车展对中国企业的开放态度至少说明：交流合作有助于技术创新，已然成为国际汽车产业界的共识。更何况，全球减排目标的实现，也依赖于各国合力将绿色产业做大做强。
在这样的大背景下，欧委会有关对华电动汽车的加税提议，与产业发展逻辑及欧洲市场现实相悖。欧盟的关税措施不可避免会给中国车企带来挑战，但也会激发中国车企更加注重技术创新和品牌建设，以更高质量的产品和服务赢得全球市场的认可。与此同时，欧洲汽车制造商本就面临转型挑战，加征关税将导致其进口汽车零部件成本上升，人为造成供应链危机，使欧洲丧失技术创新的机会。欧盟需要重新审视汽车制造业的发展战略，毕竟，在汽车业合作创新的强大内生需求面前，贸易保护主义壁垒是没有生命力的。
中国车企对巴黎车展的重视，也是对欧洲市场的重视。中国企业想走向全球，欧洲市场绕不过去。反过来，中国企业看重欧洲市场，也是欧洲市场价值的体现。中欧围绕欧盟对华电动汽车反补贴案的争端，如果能够通过对话找到建设性解决方案，从长远来看，对欧洲自身同样是有益的。据有关消息，中欧双方就反补贴案开展了20余天的磋商，到目前为止还存在重大分歧。中方对谈判是有诚意的，同时态度也是坚决的，希望欧盟抓住沟通机遇，与中方相向而行。
「当汽车出现的时候，马车是反对的」。在汽车诞生初期，欧洲国家甚至颁布过汽车必须避让马车的法律。如今「马车保护法」成为历史的笑话，用保护主义的方式来回避竞争，何尝不是21世纪的「马车保护法」？希望欧盟方面能早日认识到这一点。中欧汽车产业高度互补，双方合作有基础、有空间、有前景，理应携手共创合作共赢的明天。
