第一个提名主动刹车
谁用谁知道（当然别用上最好）。坐标美国一号公路新泽西段，我当时在内道匀速100km/h巡航，与前车大概2秒的车距，但因为前车是个大Yukon 又贴了膜，我没注意到远处的情况。过了一阵前车先轻刹又接着急刹，很快触发了我的AEB，仪表盘上弹出闪烁的巨大BRAKE和声音警报，紧接着ABS介入，双闪激活，直接刹停（幸好后车离我很远才没被追尾）。其实我自己也及时刹车了，但自认为还是比仪表盘弹出警告晚了至少0.2秒，也没在第一时间直接把刹车踩到底（还是大意了）。如果没有AEB，多半还是会轻微碰到前车。
之后破案，原来是我前面七八辆车开外有个外州车不熟悉新泽西主干道惯用的jug handle转弯匝道，开到路口直接在限速88km/h的主干路直行车道停车准备左转。
当然，主动刹车也有帮倒忙的场合。比如抽头超车，或者高速上小曲率弯道外侧有一辆静止车或障碍物（但不在你车道内），如果你碰巧又把AEB设置得很灵敏，就容易被系统误以为即将追尾而突然自动刹车，反而更危险。我一开始为了安全起见，把AEB的介入和感应距离设置为「长」，但后来经常误报，我怕长期下去变成狼来了，又调回「中档」。
在这方面，目前各家车企和车型的实际表现良莠不齐，而且非常薛定谔。不同价位的车基于硬件配置和软件标定水准的不同，有些车体现了「一分钱一分货」，但也有的体现了「贵的未必更好」，毫无规律可言。
同价位的车在不同的场景下表现也是各有优劣。比如上图1的路况，8代高尔夫 的主动刹车在70km/h仍然能完全避免追尾，同级别顶尖，但在上图2的儿童鬼探头项目里连最基础的20km/h测试都摆烂，同级别垫底。但有的车就跟高尔夫相反，处理儿童鬼探头很牛，但防追尾反而不行。
所以，主动刹车好用的前提，是你把它当作拐杖登山杖 ，但你要是仗着有它而自己开车不专心，照样会出事。
并线盲区监测 ——日常排雷
30km/h以上都非常实用，同时倒车时对后方两侧来车的预警也靠它，两个功能大大提高了并线的安全性，尤其是雨雪天这种后视镜视线不好的时候。只要上了多车道的宽马路或者车多的停车场，这玩意儿基本上是日常帮你排雷的存在。
随动大灯——夜路神器
晚上开车的扫盲神器，对于有夜跑山路和高速需求的人是必备，完全没有照明死角，每次启动时的功能自检也很有逼格和仪式感。
全天候车灯/转向辅助灯——低速扫盲
随动大灯 在30万以下的车里出镜率不高（以大众车为主），而且一般是高配甚至顶配才给。全天候车灯就是个不错的替代配置，它能在低速（40km/h）拐弯时自动给斜前方补光，也可以手动打开保持常亮，效果相当于广角照明 ，弥补了固定大灯在拐弯时只能切向照明 而不能弧向照明 的弊端。
https://www.zhihu.com/video/1699743743907934208
以后我自驾游换车，这几个功能一个都不能少。
