「到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。」12月18日，宁德时代创始人、CEO曾毓群对未来新能源各补能形式的市场份额发表了最新的预测。
曾毓群在巧克力换电生态大会演讲。图源 | 宁德时代
在福建厦门举办的2024宁德时代巧克力换电生态大会上，宁德时代发布了最新的第三代巧克力换电站，公布了最新的换电电池标准，以及首批加入巧克力换电网络的车企及车型。宁德时代宣布，将在2025年建设1000座换电站，远期规划换电站30000座。「首批1000座换电站将主要布局在江浙沪、广东、福建等地区。」宁德时代一位工作人员向记者表示。
据了解，从今年年底开始，红旗、长安、广汽埃安、上汽大通、上汽飞凡、上汽通用五菱等车企将陆续发布首批支持宁德时代换电的10款车型。他们的电池包将统一采用宁德时代公布的22号或24号电池，曾毓群希望电池包也可以像92号、97号汽油一样拥有统一的标准。
【1】租电价格369元/月起，供应商「宁王」开始瞄准To C市场
宁德时代布局换电起步于2022年年初，第一代换电站发布伊始便瞄准了To B业务的网约车市场。首款支持宁德时代换电的车型一汽奔腾NAT设计之初便清晰地定位在了网约车市场。当时，「巧克力换电块」单块电池容量为26.5度，续航大约为200公里。
时代电服CEO杨峻介绍两种规格的电池包。舒家奎 | 摄
时隔近三年后，宁德时代跳过了第二代换电站，在发布第三代换电站的同时，对电池标准、车型覆盖、用户服务等多方面进行了完善。根据宁德时代公布的换电电池参数，两个标号的电池均设置有磷酸铁锂和三元锂两个版本。适配A0级车型的20号电池，磷酸铁锂版本42度电，400公里续航，三元版本52度电，500公里续航；适配A级和B级车的25号电池，磷酸铁锂56度电，500公里续航，三元70度电，600公里续航。
新一代换电站受到了To B市场的广泛欢迎，目前已经有23家企业签约了10多块电池的租用订单。其中，招银金租、国金金租、首汽租赁、中银金租、一嗨出行、及时租车等汽车租赁企业和网约车公司贡献了首批签约的订单的一半以上。
在批量签约企业用户的同时，宁德时代也希望吸引更多家用用户选择巧克力换电。根据不同使用场景对换电频率的不同需求，宁德时代针对性地发布了不同的价格套餐。其中20号磷酸铁锂电池，面向家用消费者推出的家庭包（369元/月，单月里程≤3000km）月租价格为369元，面向商用用户的畅行包（469元/月，不限单月里程）月租价格为469元；25号磷酸铁锂电池的家庭包月租为499元，畅行包月租为599元。三元锂电池版本的月租价格目前暂未公布。
「是不是每块电池只能服务一辆车？是不是解决里程焦虑只有不停地加大电量？电池的衰减应不应该由用户买单？电池技术的更新换代与成本不断降低，能否让每个消费者随时享受到红利？」曾毓群在发布会致辞一开始便抛出了上述四个有关新能源车主消费痛点的「灵魂拷问」。曾作为汽车主机厂供应商的曾毓群，也意图直接为消费者消除有关新能源车的「烦恼」。
「除了可充可换可升级外，宁德时代未来还将搭建「换电二手车」的流通服务。」据一位宁德时代工作人员介绍，在服务用户方面除了通过巧克力换电服务配套，解决用户传统上的里程续航焦虑、电池健康焦虑等问题，他们还希望通过车电分离方案，让二手新能源车的流通更加畅通。
宁德时代展示的换电生态沙盘，其中包含了「换电二手车」。舒家奎 | 摄
此前，宁德时代曾在四川成都设立售价C端线下门店，通过展示使用宁德时代的车型建立与消费者的直接沟通。曾有行业专家分析指出，直接面向消费者建立品牌认知，在提升品牌知名度和美誉度、市场影响力的同时，将有助于宁德时代更好地了解市场需求和消费者偏好，为产品研发和市场营销提供有力支持。
【2】首批10款换电车型将陆续上市，「换电联盟」被捷足先登
在巧克力换电生态大会上，宁德时代旗下换电业务子公司时代电服的CEO杨峻宣布，目前已经与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企官宣合作，将陆续发布10款换电车型。
在首批的10款车型中，既有A级车型五菱缤果、长安欧尚520，也有B级车红旗E-QM5、五菱星光、飞凡F7，还有MPV车型上汽大通Mife 9、商业物流车大通大拿。值得注意的是，上述车型中大部分车型是针对现有车型增加的换电版本。其消费目标群体既包含了网约车、租车公司、物流商用等To B市场，也覆盖了日常家用的To C市场。
即将上市的换电车型。舒家奎 | 摄
多样的车企，多样的车型。虽然宁德时代的第三代换电站还未完成批量建设，但其换电方案已经获得了各大车企的积极响应。而已经建设了2800多座的蔚来汽车，其主导的「换电联盟」似乎进展缓慢。
2023年11月，蔚来宣布成立换电联盟，将推动其他车企研发支持蔚来换电站的车型。随后，长安、吉利、奇瑞、路特斯、广汽等车企陆续宣布加入该联盟。但截至目前，除了蔚来汽车以及旗下乐道汽车，还未有其他车企发布有关车型。尽管蔚来方面曾透露称，已经有车企研发的车辆正在进行冬测，但外界对蔚来换电联盟前景仍存在担忧。
在本次宁德时代巧克力换电生态大会上，也出现了蔚来高管的身影。在会议结束时，一位西装领口有蔚来logo的高管与曾毓群并排离开会场。在此期间，一位宁德时代方面的工作人员向上述蔚来方面人士表示，「不如萤火虫也加入并网。」对于这样的提议，上述蔚来方面人士未作出明确回应。据了解，蔚来第二个子品牌萤火虫也将于本周末发布。此前蔚来创始人、CEO李斌曾透露，A0级别定位的萤火虫车型将建设独立的换电站。对于这样的规划，许多业内人士曾表示并不看好。
此前，由于蔚来及乐道不同车型电池标准不一换电站各标准电池存储数量分配不均，而引发部分车主在社交媒体表达不满。据了解，目前的换电站中存有蔚来NT1.0/2.0平台、蔚来NT3.0平台和乐道三种不同规格的电池，相对复杂的电池规格使得其换电站运营难度进一步增大。由于换电联盟与乐道汽车共享电池规格，未来各品牌电池如何调度调整仍存在不确定性。
宁德时代为了避免上述烦恼，通过设定两种电池规格减少未来换电站运营的复杂度。「汽油是标准92号、95号，我们与各大车企经历了反复沟通甚至争论，最终达成了共识，推出了20号和25号换电块。」曾毓群为了让换电池和加汽油一样便利，推动建立了两个标准电池块。根据一位上汽大通的研发人士讲述，换电车型在研发过程中，将根据标准电池的尺寸设计相应的底盘。
此外，宁德时代新一代巧克力换电站还对车辆辅助驾驶能力或驾驶员驾驶技术的要求较低。根据宁德时代工作人员介绍，新一代换电站采取贯穿式设计，即类似自动洗车机一样，从一侧进入完成换电后从另一侧驶出。蔚来目前的换电站均需要车辆「倒车入库」，由于蔚来和乐道车辆均搭载自动泊车辅助驾驶，因此这样的设计并不会对换电时长形成太多的干扰。
巧克力换电站被围观。舒家奎 | 摄
事实上，宁德时代也是蔚来换电体系的重要参与者。宁德时代曾认缴出资两亿元持有蔚来旗下的武汉蔚能电池资产有限公司10.68%的股份。该公司管理着蔚来换电站和租电方案下电池资产。同时，该公司也是此次宁德时代巧克力换电生态的首批合作伙伴之一。
