跨界做手机的蔚来，在这个周末成为行业热议的对象。倒不是因为产品，而是手机负责人尹水军的离职。
日前，有媒体报道称，蔚来在1月5日发布内部邮件称，手机负责人尹水军将离职，手机相关业务由蔚来硬件负责人白剑兼任。
公开信息显示，尹水军加入蔚来两年时间，主要负责手机相关业务。去年的9月份，蔚来第一款手机NIO Phone正式对外发布，定位安卓旗舰，6499元的起售价，与华为Mate系列以及iPhone15同台竞争。
对于尹水军离职的真实原因，其本人也没有公开作出回应，个人微博状态也是停留在1月4日。不过，作为传闻的当事人之一，白剑则是在微博上确认了手机业务负责人将由自己担任的消息，并透露「手机和车的结合会更紧密」以及「蔚来是具备自研ISP能力」。
手机负责人更换，是因为产品不达预期？
作为国内造车新势力之一，蔚来汽车去年总计交付16万辆，累计交付449594台。新能源汽车时代，智能座舱成为核心竞争力之一，车手互联也成为行业一直在讨论的话题。不过，对于大部分汽车厂商来说，都是和手机厂商合作，很少有下场亲自做的，而蔚来就属于后者。
早在两年前，就有消息称蔚来将入局手机行业。2022年8月，蔚来移动科技有限公司成立，经营范围中涉及移动终端设备和可穿戴智能设备等。之后，在年底的NIO Day 2022活动上，李斌透露，蔚来手机已经在路上，计划每一年开发一款。今年7月，NIO Phone在工信部完成入网。9月21日，NIO Phone正式发布。
据了解，为了造手机，蔚来从OPPO等手机厂商挖来了很多人。在加入蔚来之前，尹水军就在美图手机担任过总裁一职。之所为花这么大力气，李斌给出的原因很直接，「不是因为手机公司都在造车，也并非蔚来现在车不赚钱，需要靠手机盈利。蔚来的用户需要一款与汽车无缝衔接的手机，做让蔚来的汽车产品更好用的手机。」
根据蔚来官网显示的信息，NIO Phone在硬件堆叠上做到了安卓旗舰机的标准，搭载了高通骁龙8 Gen2处理器，配备了2K高刷屏、超声波指纹。影像方面，也是搭载了5000万像素的主摄、超广角和潜望式长焦镜头。
从配置上来说，第一款NIO Phone还算中规中矩，车机交互和零广告算是亮点，但是在手机血海的混账中也没有特别出彩的地方。毕竟，现在国内的手机供应链已经很成熟，「组装」一款还不错的手机并不难，尤其是起售价还定在了6499元，当作备用机，可能是很多蔚来车主的选择。
此前，有消息称，尹水军离职，是因为产品市场表现没能达预期，钛媒体App认为原因并不在这。众所周知，手机行业能实现盈利的品牌并不多，但一位产业链人士告诉我们，蔚来手机虽然体量小，但是应该不会赔钱。
李斌自己曾经也是说过，手机业务毛利不高，但不是负毛利。并且，由于受众以及渠道都很受限，李斌也知道手机的销量并不会很高，现阶段主要还是摸索，在车主和更多的潜在用户中建立品牌心智。手机业务负责人的调整，更多的应该还是公司整体经营压力上的原因，导致不得不对内部的架构进行整合。
此前，李斌曾在全员信中指出，外部环境充满巨大的不确定性，要想赢得参与决赛的资格，就必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。报道称，蔚来在近期已经整合了很多部门，其中就包括手机业务。
值得注意的是，接任尹水军的白剑也曾经在手机市场历练过，先后在OPPO和小米都工作过。他自己也表示，「水军刚来蔚来时候，手机是在智能硬件的范围内。我是看着他把团队一边打仗一边一步步建起来。到现在形成一个有战斗力，成建制的团队。」
另外，白剑还肯定了尹水军此前的工作，称其前面开局打得很好，自己感到「鸭梨山大」，并透露了未来的发力点：一是手机和车的结合会更紧密，二是蔚来具备自研ISP能力，未来还会在影像上继续发力。
继续与苹果华为「抢客户」，车企与手机跨界的胜负也将有答案
智能座舱的争夺已经不局限于车企，智能手机市场的混战也引来车企的加入。蔚来手机业务负责人的更换以及业务的调整，并不代表着蔚来要结束跨界造手机。从白剑的表述来看，接下来，蔚来手机还要持续发力，坚定决心把车手互联做好，进一步提升汽车与手机的生态顺畅体验。有业内人士也表示，蔚来起码要做三代手机。
其实，车企跨界造手机，并不是真要想在手机行业与原有的厂商直接竞争，而是为了完善生态圈，提高用户的粘性。现如今，无论是手机还是汽车，都已经不再是单独的个体存在。之前，在谈及跨界入局做手机时，李斌也是直言，如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上。「蔚来做手机没有包袱，用户负担小，手机业务不会成为主业。」
需要指出的是，从汽车跨界到手机行业不仅仅是蔚来一家，此前一直有消息称极星智能手机也将在近期对外发布。星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜更是宣称，「极星智能手机的推出是希望将汽车打造成与手机一般的生态体验，将进一步打破智能生态边界，实现真正的无缝连接。」
除了完善生态圈之外，蔚来亲自下场做手机，也是为了将主动权掌握在自己的手里。当前，在蔚来汽车用户群体中，超一半用户使用的都是iPhone手机，安卓阵营中华为手机也不再少数。
目前，华为通过与车企合作的模式入局汽车行业，车机与手机的互联，导入很多的新流量和新用户。未来，苹果公司也有可能推出自己的汽车，到那时，蔚来的压力会突然间变得非常大。就像李斌之前说的那样，做手机的确是一件门槛很高的事情，想创新也很难，但这也是一种防御性战略。
在钛媒体App看来，蔚来手机的成功与否，还需要时间的检验，但是同一品牌同一软件研发的节奏下，相比较单一车企，蔚来在车手互联的体验上会更进一步。之所以一开始就定位旗舰，也是为了能让车主主动去购买和替换掉手中原有的iPhone等手机。当手机和汽车在软硬件的体验上都起来后，自然也会转化出更多的用户转向蔚来的生态。
只是，从目前的表现来看，蔚来手机还做不到。而沈子瑜也多次在公开场合对这件事下了定论，称将手机上的人机交互体验放到车机上是「降维打击」，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。
另外，伴随着小米汽车的发布，2024年，还有一点比较有看头的是，那就是关于小米与蔚来的跨界谁赢谁输，或许在小米汽车今年正式开售后，也将有更明晰的答案。 （本文首发钛媒体App，作者/杜志强，编辑/钟毅）
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