方向盘属于转向系统，要想知道：方向盘打到底到底有多伤车？需要系统的看一下整套机构是什么样的。
一、先看看最初的「机械转向系统」
它可以大致分为三个部分： 转向操纵机构，转向器，转向传动机构 。
1、 转向盘到转向器之间的所有零部件总称为「 转向操纵机构 」，他主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成，官方说法是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。其实，操纵，操纵，就是人去操纵，方便人去控制的机构，最能体现特点的就是那个方向盘。你可以去「操纵」！
2、「转向器」 是整个转向系统中的核心部件，作用是「 放大驾驶员传递的力」 并同时「改变力的传递方向」，常见的形式有齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式等。注意，这里有个力的放大的作用，这就使得你能用「人力」去旋转「车轮」。但是，对于传统的老式车辆，你去打转方向盘，也是非常吃力的。比如传统的141卡车。
3、「转向传动机构」 是从转向器到转向轮之间所有传动机械、杆件的总称，作用是把转向器输出的力传递到转向节上， 从而实现转向轮的转向 ，同时让转向轮之间的转角遵循一定的规律，保证轮胎和地面之间的相对滑动控制在最低程度。
通过上面的介绍，可以看到，最初的转向系统完全是机械式的， 内部有机械限位装置 ，直接限制了转向极限位置。你「打死」车辆，只不过是碰到了这个限位装置而已，对于机械结构部件，不会造成任何损坏。这种设计有很多，比如下面的专利：
最初的传统的 「机械转向系统」 由于轮胎和地面的反作用力直接传递到方向盘上，所以在扳动方向盘的时候很费劲，特别是原地打方向的时候。如果是在载重和自重很大的货车上，方向盘把握不稳有可能会造成手臂骨折，操作起来 非常危险 。后买，慢慢发展出来了液压助力转向系统。
二、机械液压助力转向系统
机械液压助力转向系统，利用发动机的动力，带动「油泵」给机械转向提供液压助力，这样操作方向盘就更轻松了。
其实，他是在上面「机械式转向系统」基础上，增加了「液压助力装置」，液压助力装置部分由：液压泵、液压缸、液压控制阀、储油箱和管路等组成。
问题1： 我们在低速行驶的时候，需要更加 「灵敏」 的操控性，这样就需要助力较大；在高速行驶的时候，需要更 「稳定」 的操控手感，这就需要减小助力，或不助力。这里面有个很大的问题，就是液压助力的比例是固定的。比如， 高速行驶时，由于方向盘反馈力量太小，容易出现「丢方向」的感觉，即用轻微的力就可转动方向盘。
问题2：由于是发动机提供液压动力，对发动机的动力损耗是有一定的影响的。
问题3： 它在方向盘向一个方向用力「打死」时，转向助力缸也到了极限位置，此时系统的油压会升高。为了保护液压系统元件，在转向泵和转向助力缸上都有限制最高压力的安全阀，当油压过高时就会打开卸荷，一般此时能够听到转向泵「吱吱吱」的卸荷声。但此时转向系统是以最高压力运行的， 长此以往，对系统中的液压元件的密封和管路等还是有一定影响的，会缩短它们的使用寿命。 一个很常见的故障就是转向泵更容易漏油。所以在有些车型的使用说明书中会规定， 方向盘向一侧打死时间不要超过5秒钟。
三、电子液压助力转向系统
为了解决上面三个问题，后来发展出来了「电子液压助力转向系统」。它最大的特点在于它的转向泵是用一个电机来驱动的，不在消耗车辆的动力。其次，它加装了电控系统，可以根据车速、转向角等自动控制转向泵的输出压力和系统助力调节，实现随速助力转向，低速时轻便灵活，高速时沉重稳健。
正是由于这个电控系统，它在方向盘「打死」时，电控系统会自动的减小转向泵的输出压力，在系统压力过大时也会卸荷空转，所以电子液压助力转向系统一般不会因为方向盘打死而导致转向系统损坏。
但是这套液压助力装置，依旧会有油液系统，在后期维护和使用上，经常会发生油液系统漏油的问题。后期就产生了结构更加简单的「电动助力转向系统」。
四、电动助力转向系统
它直接省略了全部液压部分，由电机直接驱动转向机来提供转向助力，并且受电控单元的控制。这套系统现在应用非常广泛，它省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮。它还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。
可以说，这套系统具备上面的一切优点，另外其结构简单，可编程控制特点，成为大家终极选择。
当然，最优秀的系统，在「打死」的时候，会有单独的编程程序进行控制，不会对系统造成任何影响。
总结一下，在汽车的发展历程中，转向系统经历了四个发展阶段：从最初的「机械式转向系统」发展为「液压助力转向系统」，然后又出现了「电控液压助力转向系统」和「电动助力转向系统」。
对于方向盘「打死」这件事，只有在「液压助力转向系统」的车辆说明书有提及，不能长时间打死，其他的系统都没有任何影响。
