台中捷运（地铁）蓝线综合规划案的审查在台当局卡了9个月，选举期间也成为关注话题。台当局行政机构30日宣布核定台中蓝线综合规划、台铁海线双轨化可行性研究。台湾中部地区蓝绿阵营皆表示肯定，但台当局与地方的经费分配仍引发争议。台中市长卢秀燕30日表示，这是台中市民在今年选举结果给台当局强大的民意促成，是「市民的胜利、市民的胜选」。但台行政院长陈建仁却称，台中市政府当时所提出的计划，无论在站址、路线或经费暴增，及捷运和公路间的互相影响上有很多争议，因此经过沟通协调才会核定计划。国民党「立委」江启臣、准「立委」颜宽恒皆认为，与高雄捷运获得的台当局补助比例相较，高雄市仅负担四成经费，台中市却负担六成，明显亏了。
卢秀燕昨天则首先感谢广大台中市民，也感谢台行政机构负责人陈建仁、副负责人郑文灿在「看守内阁」期间，因体会到选举完产生的民意，愿意有所作为。台中接下来将尽快确认相关计划，并启动庞大作业。
国民党台中市「立委」当选人黄健豪、罗廷玮、廖伟翔，国民党文传会副主委林家兴举行记者会指出，选战结束，台当局行政机构立刻核定通过，完全打脸民进党「立委」过去的说辞。要不是选举年，民进党当局大小眼，很可能台中捷运去年已通过核定。
廖伟翔还提出台中捷运蓝线三大诉求，优先发包捷运蓝线的细节设计规划案，经费不足部分，台行政机构用第二预备金办理；2025年预算，台交通主管部门须编列蓝线细节设计经费；最后，大工程未发包，小工程先进行。黄健豪要求，台行政机构不应该对不同城市有不同的待遇，呼吁捷运蓝线能尽快动工。
江启臣指出，捷运蓝线总经费1615.14亿元（新台币，下同），台当局负担42％，约675.59亿元，但台中市府必须负担939亿元，约为总经费六成。未来不只是市政府沉重的财政负担，恐将排挤其他重大建设。反观高雄市却可因财政欠佳而获六成台当局补助，显然是「惩罚好学生」，未来除了会继续和台当局争取预算，也会请台当局检讨重大建设补助方式。
颜宽恒也说，高雄捷运黄线和小港林园线，台当局负担六成，地方仅负担四成。台中捷运蓝线却正好相反，地方必须负担近六成，相当不公平。希望台当局立法机构不要大小眼，他未来进入台立法机构后，会继续争取预算来减轻地方政府负担。
而针对台中捷运蓝线预计工期10年，全台商总主席赖正镒则表示「实在太久！」他认为，台中市想成为大城市，不能光靠捷运绿线，必须借由蓝线与绿线形成十字路网提高运量，才能带动城乡发展，呼吁应缩短工期、提早开工。
在台中捷运蓝线获台行政机构核定之后，其他蓝营主政县市也纷纷向台当局喊话。新北捷运三环六线等多案还卡关，市长侯友宜30日表示，希望台当局与地方一起合作不断往前走。桃园市长张善政也指出，桃园人口急速成长，急需轨道建设。基隆市长谢国梁则认为，台当局与地方即便党派不同，也依然能携手合作，基隆捷运第一阶段推动进度目前看来没太大问题。（海峡导报记者 林静娴 整理报道）
