变化的确很快。
2022年，中国汽车出口超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
到了2023年一季度，中国汽车出口量就已经超越日本，优势一直保持了全年。
中国在汽车产业和技术创新、升级优势后的体现。
说明不仅在新兴产业中我们实现了弯道超车，在传统的汽车行业上也会赶超德日；在我们整个全品类工业优势的发力下，迟早会形成对曾领先的老牌行业国家碾压。
中国本身就是全球最大机动车辆市场，我们的造车规模本来也不小。比如在2021 年，中国机动车销量就达到 2,630 万辆，占全球销量 32.34%。
加上技术特别是新能源汽车技术升级和创新，现在全球高级别自动驾驶专利中国占比超过50%，中国动力电池技术专利全球占比74%，中国锂离子动力电池技术全球占比84%，中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率42%，中国汽车引领全球态势越来越明显。
现在我们的比亚迪、奇瑞、长城等品牌的国产汽车，在国内市场份额已经超过一半，而且上涨速度非常快；出口也一样。
2020年汽车出口108万辆。
2021年汽车出口219万辆。
2022年汽车出口340万辆。
2023年汽车出口500万辆。
去年12月，小米也发布了第一款电动汽车首款量产车——小米SU7，宣布目标是成为世界五大汽车制造商之一。
在规模加创新带动下，中国汽车品牌知名度和认知度越来越高，销量一旦领先就很难被超越了。
再看日本。
什么突然不行了呢？
印象里日本的创新能力强，但仔细研究就会发现，他们所谓的创新只是基础技术至上的改良和产品化，并不是真正的原理突破，顶多算是在别人创新的基础上再「做到极致」。
从半导体到照相机，从游戏机到汽车，虽然日本产品做得不错，但几乎没有日本人的原创！
加上日本人思维的故步自封没跟上移动互联网时代。
比如日本人认为，电动车是油车的电动化。
中美国则认为 电动车是智能手机的汽车化。
这样的认知就注定了日本就算搞定了锂电池和电动机，也搞不出来中美这样的智能化电动车。
到现在他们还强调发动机、底盘和变速箱老三样，是与世界脱轨吗？结果销量开始下滑。
2023年上半年，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均出现大幅下滑。
目前马自达跌幅超过40%，日产，本田同比跌幅超过20%，丰田跌幅最小，也有2.8%。
不光在国内市场，日本在世界市场的销量也在跌。
2019年，日本汽车销量达到519.52万辆，同比下降1.5%。
2020年，日本汽车销量为459万辆，同比下降11.5%。
2021年，日本汽车销量444万辆，同比下降3.3%，
2022年，日本新车销量为420万辆，同比下降5.6%。
面对崛起的中国汽车竞争，日本车已经开始节节败退。
更要命的是，日本还跟随欧美制裁俄罗斯，主动放弃一亿人口的汽车市场，中国品牌特别是奇瑞迅速补充了市场空白；估计中国去年200万汽车出口增量中，俄罗斯贡献了近80万辆增量，其中奇瑞占大头。
日本一共有三大产业，其中家电产业十年前就被中国彻底征服了，引以为傲的东芝现在已经是倒闭的边缘；
信息产业目前只剩下一些高端原材料生产还在继续，成品基本都被中美韩垄断，几乎没有日本的生存空间；
目前产业链最长，就业人数最多的就是汽车产业。现在看，这个宝贝疙瘩也够呛能保住了。
如果汽车出口也被中国彻底打败，日本衰落的速度会比我们想象中更快。实际上日本这些年来的工资几乎没增长，反而因为货币贬值购买力持续下降，中日间的收入差距也在迅速拉近。
依据公开数据推测，日本今年的人均GDP会被韩国超过，GDP总量会被德国超越。持续半个世纪的日本神话终于要被终结了，而日本也终将回归到它在历史中该有的位置上-----
一个边缘的东亚岛国。
