就美国而言，12 月 26 日与 12 月 27 日着实是令人难以安睡的两个夜晚，短短仅两天时间内，中国先后首飞了两款第 6 代战斗机、一款堪称全球最为强大的预警机，并且下水了一艘独一无二的超级两栖攻击舰。
与设计极为惊艳、震撼世人的成飞三发六代机方案有所不同，沈飞六代机方案的设计相对较为稳健，采用了双发搭配无尾翼以及兰姆达翼的设计，属于众多六代机 CG 中具有代表性的典型构型，是一款中规中矩的第 6 代双发重型隐身战斗机。
运用了兰姆达翼的沈飞六代机方案，可谓与美国先前所公布的部分 NGAD 渲染图极为相似。该方案采取双发设计，机身两侧进行进气，疑似采用了 DSI 进气道，发动机喷口呈扁平的矩形喷口；
机头宽阔且扁平，不存在鸭翼，也没有垂直尾翼以及水平尾翼。驾驶舱相较于机身突出的程度较小，对 EODAS 与 EOTS 系统的依赖性更强，EOTS 窗口规规矩矩地处于机身中轴线的下部，机翼为契合隐身且后缘呈前掠的兰姆达翼。
可以说沈飞的 6 代机方案，犹如将歼 20 进行压扁且去除鸭翼以及所有尾翼后的模样，这恰是此前诸多人士所构想的中国六代机方案所应具备的形态。这款战斗机彰显出极为鲜明的中国特色，一眼便能明晰其为中国的六代机。
且位于两台发动机之间的尾椎将沈飞的风格展现得极为淋漓尽致。而成飞的 6 代机方案则截然不同，那架飞机给人一种不像是地球上的飞机的感觉，无论谁看到都会感到困惑不解。
那么上文里一直着重强调的兰姆达翼究竟是怎样的机翼呢？兰姆达翼是因其机翼后缘呈 λ 形状故而得名。兰姆达翼属于后缘翼和三角翼的混合体，可以将其理解为后缘翼的根部向前掠的后掠翼，又或者是在后部被挖去了一块的三角翼，其性能处于这两者之间。
相较于具有相同后掠角的后掠翼而言，兰姆达翼的机翼面积更为庞大，其升阻比更为出色优良，能够容纳更多的燃油。
相较于具有相同翼展、相同后掠角的三角翼，兰姆达翼的展弦比更大，低速性能较为卓越优异，但高速性能以及结构强度则稍显逊色一筹。
对于常规战斗机而言，兰姆达翼所带来的增益并不明显且相当繁琐复杂，其影响力极为有限。然而，当迈入隐身战斗机时代后，兰姆达翼却迎来了新的契机。
兰姆达翼的后缘呈内凹锯齿状，能够使机翼前后缘更加便捷地与机身其他边缘相契合，进而更好地契合边缘平行的设计准则。较大的展弦比还能够提升升阻比，改善机动性，并且增加内部燃油容量。
所以在进入到隐形时代之后，兰姆达翼备受推崇。JavaScript 与麦道相关的战斗机方案、RQ-180、B-21、英、日、意这三个国家的 GCAS 战斗机、法德的NGF战斗机都采用了兰姆达翼的设计。
只不过无垂尾无平尾翼的兰姆达翼飞控难度很高，为了简化飞控，英、日、意这三个国家的 GCAS 战斗机、法德的NGF战斗机、JavaScript 与麦道相关的战斗机方案都采用了兰姆达翼+V尾设计。
长期处于动力匮乏状况的中国航空业，侧重于凭借动力不足来对气动方面予以弥补，拥有极为深厚的飞控设计经验。在 90 年代之际，中国的航空工作者 已然 能够攻克鸭式高机动战机的飞控设计难题。
歼 20 战斗机更是采用了极为繁复的全动鸭翼以及全动垂尾气动布局，并且还能够综合运用进气道边缘涡流、鸭翼涡流、边条翼涡流、机翼前缘涡流等四股涡流，其飞控设计的精湛高超着实令人赞叹不已。
中国空军迈向六代机时代之时，选取无垂尾且无鸭翼的兰姆达翼，以此极大地提升中国六代机的隐身性能，着实是顺理成章之事。相较而言，一贯秉持着仅凭借动力强劲就能让「板砖」飞上天这种理念的美国空军，在迈入六代机时代后能否舍弃垂直尾翼着实是个不太容易给出明确答案的问题。
鉴于大国空军在研发下一代战斗机之时通常会优先研制重型制空战斗机，而沈飞的 6 代机与伴随飞行的歼 16 的体型相差不大。
故而沈飞的 6 代机理应是一款常规的重型双发战斗机，其配备的发动机可能是 WS-15 发动机（也存在使用 WS-10C 进行试飞的可能性）。至于双发中型 6 代机，着实不必过于急切，美国的 NGAD 还尚处于早期阶段呢。
总体而言，沈飞的六代机乃是现有重型战斗机设计思路的持续拓展，而成飞的三发六代机则全然属于全新的品类，两者在定义上存在着极为显著的差异，并不构成竞争关系，而是相互补充、相辅相成。
鉴于两款六代机正式列装之后，中国的 20 型核航母也理应服役了，显然经过高速优化后的三发六代机上舰不太可能实现，并且沈飞拥有充足的舰载机设计经验，沈飞的六代机说不定是具备空海双重功能的呢？
