归航的福建舰在经历了第四次海试后，甲板上原本存在的违建已被移到起降区之外，显然在为舰载机的起降测试做好准备。至今为止，福建舰的海试总时长已达到72天。然而，用「迷茫」来形容该舰的现状似乎更为贴切。与之态势形成鲜明对比的，是法国海军的戴高乐号航母。在进行到第70天的海试时，该航母的舰载机起降已超过200架次。
福建舰在经历完第四次海试后，虽然将甲板上的违建移动了位置，但仍有部分依旧存在于甲板之上。值得注意的是，这些违建已远离起降区，现在的福建舰大有必要进入舰载机起降测试的阶段了。从时间上分析，福建舰第四次海试的开始时间是9月，结束于9月21日，持续了18天。相比于前几次的20天和28天，这段时间稍短，不过18天的海试时间依然不容小觑。
在第四次海试开始时，福建舰的飞行甲板上出现了六个集装箱式的板房，通过观察这些板房的高度可以推测，它们与舰艏弹射器、降落甲板以及舰岛相关的测试任务有关。当时的猜测认为，这六个板房主要用于航空测试相关的工作，比如用以观测弹射器和拦阻索的状态，以及通过数据汇总监测航母关键子系统的运转。从舰载机起降测试开始时，舰上的一些设备如吊车和叉车将这些板房搬迁至不影响起降的位置，以确保航空系统的实验顺利进行。
根据福建舰第四次海试结束后返回船坞的情况观察，所有六个集装箱板房都发生了位置变化，舰岛前后的板房被移至舰岛的后左侧，其余四个则集中在降落甲板右侧的狭小区域内。这表明，这些板房已远离潜在的舰载机起降风险区，从而为后续的舰载机起降腾出了空间。值得注意的是，这些集装箱板房在海试时刻的突然出现，以及在海试结束后的位置调整，清楚表明它们用于航空系统的测试，因此福建舰理应进行了舰载机起降的相关测试。
结合福建舰海试的总时长来看，现阶段的测试进程也应该迈向舰载机起降的阶段。从历史数据来看，福建舰的首次海试持续8天，第二次20天，第三次26天，加上此次18天，总共已经累积了72天的试航时间。与此对比，法国海军的戴高乐号在进行前八次海试的总时长也仅为86天，且舰载机起降测试是在第三次和第五次海试中才开始进行。
尽管福建舰是一艘实验性强的航母，并且在试验海域的限制有所不同，但在宛如72天的海试经历后，福建舰理应启动舰载机起降测试。从对同类型舰艇海试进度的分析以及各种迹象的推断，福建舰进入舰载机起降测试阶段已是显而易见的事情。无论是从甲板上显现的推广宣传材料，还是集装箱板房的移动，再到甲板上的KJ-600模型和加油车的现身，这些都是福建舰应该已经开展舰载机起降测试的重要信号。对于目前而言，唯一缺失的似乎只是甲板上轮胎印的最终标志。
